ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ కనెక్టర్లు అనేక ఆకారాలు మరియు పరిమాణాలలో వస్తాయి

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పుడు మన రోడ్లపై సర్వసాధారణం, మరియు వాటికి సేవలందించేందుకు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు నిర్మించబడుతున్నాయి. ఇది గ్యాస్ స్టేషన్‌లో విద్యుత్‌తో సమానం, త్వరలో అవి ప్రతిచోటా అందుబాటులోకి వస్తాయి.
అయితే, ఇది ఒక ఆసక్తికరమైన ప్రశ్నను లేవనెత్తుతుంది.ఎయిర్ పంపులు కేవలం రంధ్రాలలోకి ద్రవాన్ని పోస్తాయి మరియు చాలా కాలంగా చాలా వరకు ప్రమాణీకరించబడ్డాయి. EV ఛార్జర్‌ల ప్రపంచంలో ఇది అలా కాదు, కాబట్టి ప్రస్తుత ఆట స్థితిని త్రవ్వండి.

ఎలక్ట్రిక్ వాహన సాంకేతికత గత దశాబ్దంలో ప్రధాన స్రవంతిలోకి వచ్చినప్పటి నుండి వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది. చాలా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పటికీ పరిమిత పరిధిని కలిగి ఉన్నందున, వాహన తయారీదారులు ప్రాక్టికాలిటీని మెరుగుపరచడానికి సంవత్సరాలుగా వేగంగా ఛార్జింగ్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేశారు. బ్యాటరీ, కంట్రోలర్‌కు మెరుగుదలల ద్వారా ఇది సాధించబడుతుంది. హార్డ్‌వేర్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్. తాజా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పుడు కేవలం 20 నిమిషాల్లో వందల మైళ్ల పరిధిని జోడించే స్థాయికి ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ అభివృద్ధి చెందింది.

అయితే, ఈ వేగంతో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడానికి చాలా విద్యుత్తు అవసరమవుతుంది. ఫలితంగా, ఆటోమేకర్లు మరియు పరిశ్రమ సమూహాలు వీలైనంత త్వరగా టాప్-ఆఫ్-లైన్ కార్ బ్యాటరీలకు అధిక కరెంట్‌ను అందించడానికి కొత్త ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేయడానికి కృషి చేస్తున్నాయి.
గైడ్‌గా, USలోని ఒక సాధారణ గృహ ఔట్‌లెట్ 1.8 kWని అందించగలదు. అటువంటి గృహాల అవుట్‌లెట్ నుండి ఆధునిక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడానికి 48 గంటలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సమయం పడుతుంది.
దీనికి విరుద్ధంగా, ఆధునిక EV ఛార్జింగ్ పోర్ట్‌లు కొన్ని సందర్భాల్లో 2 kW నుండి 350 kW వరకు దేన్నైనా మోసుకెళ్లగలవు మరియు అలా చేయడానికి అత్యంత ప్రత్యేకమైన కనెక్టర్‌లు అవసరమవుతాయి. వాహన తయారీదారులు వేగవంతమైన వేగంతో వాహనాలకు మరింత శక్తిని ఇంజెక్ట్ చేయాలని చూస్తున్నందున వివిధ ప్రమాణాలు సంవత్సరాలుగా ఉద్భవించాయి. నేడు అత్యంత సాధారణ ఎంపికలను పరిశీలించండి.
SAE J1772 ప్రమాణం జూన్ 2001లో ప్రచురించబడింది మరియు దీనిని J ప్లగ్ అని కూడా పిలుస్తారు. 5-పిన్ కనెక్టర్ ఒక ప్రామాణిక గృహ పవర్ అవుట్‌లెట్‌కి కనెక్ట్ చేసినప్పుడు 1.44 kW వద్ద సింగిల్-ఫేజ్ AC ఛార్జింగ్‌కు మద్దతు ఇస్తుంది, దీనిని ఇన్‌స్టాల్ చేసినప్పుడు 19.2 kWకి పెంచవచ్చు. హై-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లో.ఈ కనెక్టర్ రెండు వైర్లపై సింగిల్-ఫేజ్ AC పవర్‌ను ప్రసారం చేస్తుంది, మరో రెండు వైర్లపై సిగ్నల్స్ మరియు ఐదవది రక్షిత ఎర్త్ కనెక్షన్.
2006 తర్వాత, కాలిఫోర్నియాలో విక్రయించే అన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు J ప్లగ్ తప్పనిసరి అయింది మరియు ఇతర ప్రపంచ మార్కెట్‌లలోకి ప్రవేశించడంతో US మరియు జపాన్‌లలో త్వరగా ప్రజాదరణ పొందింది.
టైప్ 2 కనెక్టర్, దాని సృష్టికర్త, జర్మన్ తయారీదారు మెన్నెకేస్ చేత కూడా పిలువబడుతుంది, ఇది EU యొక్క SAE J1772కి బదులుగా 2009లో మొదటిసారిగా ప్రతిపాదించబడింది. దీని ప్రధాన లక్షణం దాని 7-పిన్ కనెక్టర్ డిజైన్, ఇది సింగిల్-ఫేజ్ లేదా త్రీ-ఫేజ్‌లను కలిగి ఉంటుంది. AC పవర్, ఇది 43 kW వరకు వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ఆచరణలో, అనేక టైప్ 2 ఛార్జర్‌లు 22 kW లేదా అంతకంటే తక్కువ స్థాయిలో ఉంటాయి. J1772 లాగానే, ఇది ముందు చొప్పించడం మరియు చొప్పించడం తర్వాత సిగ్నల్‌ల కోసం రెండు పిన్‌లను కలిగి ఉంటుంది. మూడు AC దశలకు రక్షణాత్మక భూమి, తటస్థ మరియు మూడు కండక్టర్లను కలిగి ఉంటుంది.
2013లో, యూరోపియన్ యూనియన్ J1772 స్థానంలో కొత్త ప్రమాణంగా టైప్ 2 ప్లగ్‌లను ఎంచుకుంది మరియు AC ఛార్జింగ్ అప్లికేషన్‌ల కోసం వినయపూర్వకమైన EV ప్లగ్ అలయన్స్ టైప్ 3A మరియు 3C కనెక్టర్‌లను ఎంచుకుంది. అప్పటి నుండి, కనెక్టర్ యూరోపియన్ మార్కెట్‌లో విస్తృతంగా ఆమోదించబడింది మరియు అందుబాటులో ఉంది. అనేక అంతర్జాతీయ మార్కెట్ వాహనాలలో.
CCS అంటే కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ మరియు DC మరియు AC ఛార్జింగ్ రెండింటినీ అనుమతించడానికి "కాంబో" కనెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. అక్టోబర్ 2011లో విడుదలైంది, కొత్త వాహనాల్లో హై-స్పీడ్ DC ఛార్జింగ్‌ని సులభంగా అమలు చేయడానికి ఈ ప్రమాణం రూపొందించబడింది. దీన్ని జోడించడం ద్వారా సాధించవచ్చు. ఇప్పటికే ఉన్న AC కనెక్టర్ రకానికి ఒక జత DC కండక్టర్లు. CCS యొక్క రెండు ప్రధాన రూపాలు ఉన్నాయి, కాంబో 1 కనెక్టర్ మరియు కాంబో 2 కనెక్టర్.
కాంబో 1 టైప్ 1 J1772 AC కనెక్టర్ మరియు రెండు పెద్ద DC కండక్టర్‌లతో అమర్చబడి ఉంటుంది. అందువల్ల, CCS కాంబో 1 కనెక్టర్‌తో కూడిన వాహనాన్ని AC ఛార్జింగ్ కోసం J1772 ఛార్జర్‌కు లేదా హై-స్పీడ్ DC ఛార్జింగ్ కోసం కాంబో 1 కనెక్టర్‌కు కనెక్ట్ చేయవచ్చు. .ఈ డిజైన్ US మార్కెట్‌లోని వాహనాలకు అనుకూలంగా ఉంటుంది, ఇక్కడ J1772 కనెక్టర్లు సాధారణంగా మారాయి.
కాంబో 2 కనెక్టర్‌లు రెండు పెద్ద DC కండక్టర్‌లతో జతచేయబడిన మెన్నెకేస్ కనెక్టర్‌ను కలిగి ఉంటాయి. యూరోపియన్ మార్కెట్ కోసం, ఇది టైప్ 2 కనెక్టర్ ద్వారా సింగిల్ లేదా త్రీ ఫేజ్ ACలో ఛార్జ్ చేయడానికి కాంబో 2 సాకెట్‌లతో కూడిన కార్లను అనుమతిస్తుంది లేదా కాంబోకి కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అవుతుంది. 2 కనెక్టర్.
CCS డిజైన్‌లో నిర్మించిన J1772 లేదా Mennekes సబ్-కనెక్టర్ యొక్క ప్రమాణానికి AC ఛార్జింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది. అయితే, DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం ఉపయోగించినప్పుడు, ఇది 350 kW వరకు మెరుపు వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ రేట్లను అనుమతిస్తుంది.
కాంబో 2 కనెక్టర్‌తో కూడిన DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ AC ఫేజ్ కనెక్షన్‌ను తొలగిస్తుంది మరియు కనెక్టర్‌లో తటస్థంగా ఉండటం అవసరం లేదు. కాంబో 1 కనెక్టర్ వాటిని ఉపయోగించనప్పటికీ వాటిని స్థానంలో ఉంచుతుంది. రెండు డిజైన్‌లు ఒకే విధంగా ఉంటాయి. వాహనం మరియు ఛార్జర్ మధ్య కమ్యూనికేట్ చేయడానికి AC కనెక్టర్ ఉపయోగించే సిగ్నల్ పిన్స్.
ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ స్పేస్‌లో అగ్రగామి కంపెనీలలో ఒకటిగా, టెస్లా తన వాహనాల అవసరాలను తీర్చడానికి దాని స్వంత ఛార్జింగ్ కనెక్టర్‌లను రూపొందించడానికి బయలుదేరింది. ఇది టెస్లా యొక్క సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌లో భాగంగా ప్రారంభించబడింది, ఇది మద్దతునిచ్చేలా వేగంగా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను రూపొందించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. తక్కువ ఇతర మౌలిక సదుపాయాలు లేని కంపెనీ వాహనాలు.
కంపెనీ యూరోప్‌లో టైప్ 2 లేదా CCS కనెక్టర్‌లతో తన వాహనాలను సన్నద్ధం చేస్తున్నప్పుడు, USలో, టెస్లా దాని స్వంత ఛార్జింగ్ పోర్ట్ ప్రమాణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. ఇది AC సింగిల్-ఫేజ్ మరియు త్రీ-ఫేజ్ ఛార్జింగ్, అలాగే హై-స్పీడ్ DC ఛార్జింగ్ రెండింటినీ సపోర్ట్ చేయగలదు. టెస్లా సూపర్ఛార్జర్ స్టేషన్లు.
టెస్లా యొక్క అసలైన సూపర్‌ఛార్జర్ స్టేషన్‌లు ఒక్కో కారుకు 150 కిలోవాట్‌ల వరకు అందించబడ్డాయి, అయితే తర్వాత పట్టణ ప్రాంతాల కోసం తక్కువ-పవర్ మోడల్‌లు 72 కిలోవాట్ల తక్కువ పరిమితిని కలిగి ఉన్నాయి. కంపెనీ యొక్క తాజా ఛార్జర్‌లు 250 kW పవర్‌ను సముచితంగా అమర్చిన వాహనాలకు అందించగలవు.
GB/T 20234.3 ప్రమాణాన్ని స్టాండర్డైజేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ఆఫ్ చైనా జారీ చేసింది మరియు ఏకకాలంలో సింగిల్-ఫేజ్ AC మరియు DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ చేయగల కనెక్టర్లను కవర్ చేస్తుంది. చైనా యొక్క ప్రత్యేకమైన EV మార్కెట్ వెలుపల ఇది చాలా తక్కువగా తెలుసు, ఇది గరిష్టంగా 1,000 వోల్ట్ల DC మరియు ఆపరేట్ చేయగలదని రేట్ చేయబడింది. 250 ఆంప్స్ మరియు 250 కిలోవాట్ల వేగంతో ఛార్జ్ చేయండి.
మీరు చైనాలో తయారు చేయని వాహనంలో ఈ పోర్ట్‌ను కనుగొనే అవకాశం లేదు, ఇది చైనా స్వంత మార్కెట్ లేదా దానితో సన్నిహిత వాణిజ్య సంబంధాలను కలిగి ఉన్న దేశాల కోసం రూపొందించబడింది.
బహుశా ఈ పోర్ట్ యొక్క అత్యంత ఆసక్తికరమైన డిజైన్ A+ మరియు A- పిన్‌లు. అవి 30 V వరకు వోల్టేజ్‌లు మరియు 20 A వరకు కరెంట్‌ల కోసం రేట్ చేయబడతాయి. ఇవి ప్రమాణంలో “ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు తక్కువ-వోల్టేజ్ సహాయక శక్తిగా అందించబడ్డాయి. ఆఫ్-బోర్డ్ ఛార్జర్లు".
అనువాదం నుండి వాటి ఖచ్చితమైన పనితీరు ఏమిటో స్పష్టంగా తెలియలేదు, కానీ అవి పూర్తిగా డెడ్ బ్యాటరీతో ఎలక్ట్రిక్ కారును స్టార్ట్ చేయడంలో సహాయపడేలా రూపొందించబడి ఉండవచ్చు. EV యొక్క ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ మరియు 12V బ్యాటరీ రెండూ అయిపోయినప్పుడు, వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడం కష్టంగా ఉంటుంది. కారు యొక్క ఎలక్ట్రానిక్స్ మేల్కొలపడం మరియు ఛార్జర్‌తో కమ్యూనికేట్ చేయడం సాధ్యం కాదు. ట్రాక్షన్ యూనిట్‌ను కారులోని వివిధ సబ్‌సిస్టమ్‌లకు కనెక్ట్ చేయడానికి కాంటాక్టర్‌లు కూడా శక్తినివ్వలేరు. ఈ రెండు పిన్‌లు బహుశా కారు యొక్క ప్రాథమిక ఎలక్ట్రానిక్‌లను అమలు చేయడానికి మరియు శక్తిని అందించడానికి తగినంత శక్తిని అందించడానికి రూపొందించబడ్డాయి. కాంటాక్టర్లు తద్వారా వాహనం పూర్తిగా చనిపోయినప్పటికీ ప్రధాన ట్రాక్షన్ బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయవచ్చు. దీని గురించి మీకు మరింత తెలిస్తే, వ్యాఖ్యలలో మాకు తెలియజేయడానికి సంకోచించకండి.
CHAdeMO అనేది EVల కోసం ఒక కనెక్టర్ స్టాండర్డ్, ప్రధానంగా ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అప్లికేషన్‌ల కోసం. ఇది దాని ప్రత్యేక కనెక్టర్ ద్వారా 62.5 kW వరకు పంపిణీ చేయగలదు. ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు (తయారీదారుతో సంబంధం లేకుండా) DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను అందించడానికి రూపొందించబడిన మొదటి ప్రమాణం మరియు CAN బస్ పిన్‌లను కలిగి ఉంది. వాహనం మరియు ఛార్జర్ మధ్య కమ్యూనికేషన్ కోసం.
జపనీస్ వాహన తయారీదారుల మద్దతుతో 2010లో గ్లోబల్ ఉపయోగం కోసం ఈ ప్రమాణం ప్రతిపాదించబడింది. అయితే, యూరప్ టైప్ 2తో మరియు US J1772 మరియు టెస్లా యొక్క స్వంత కనెక్టర్‌లను ఉపయోగిస్తోంది. ఒకానొక సమయంలో, EU జపాన్‌లో మాత్రమే ఈ ప్రమాణాన్ని పొందింది. CHAdeMO ఛార్జర్‌ల యొక్క పూర్తి దశ-అవుట్‌ని బలవంతంగా పరిగణించింది, కానీ చివరికి ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు "కనీసం" టైప్ 2 లేదా కాంబో 2 కనెక్టర్‌లను కలిగి ఉండాలని నిర్ణయించుకుంది.
మే 2018లో బ్యాక్‌వర్డ్స్-అనుకూల అప్‌గ్రేడ్ ప్రకటించబడింది, ఇది CHAdeMO ఛార్జర్‌లు 400 kW వరకు శక్తిని అందించడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది ఫీల్డ్‌లోని CCS కనెక్టర్లను కూడా అధిగమించింది. CHAdeMO యొక్క ప్రతిపాదకులు దాని సారాంశాన్ని US మధ్య విభేదం కాకుండా ఒకే ప్రపంచ ప్రమాణంగా చూస్తారు. మరియు EU CCS ప్రమాణాలు. అయినప్పటికీ, జపనీస్ మార్కెట్ వెలుపల అనేక కొనుగోళ్లను కనుగొనడంలో విఫలమైంది.
CHAdeMo 3.0 ప్రమాణం 2018 నుండి అభివృద్ధిలో ఉంది. దీనిని ChaoJi అని పిలుస్తారు మరియు చైనా స్టాండర్డైజేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్‌తో కలిసి అభివృద్ధి చేయబడిన కొత్త 7-పిన్ కనెక్టర్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది. ఇది ఛార్జింగ్ రేటును 900 kWకి పెంచాలని, 1.5 kV వద్ద పని చేసి, డెలివరీ చేయాలని భావిస్తోంది. లిక్విడ్-కూల్డ్ కేబుల్స్ ఉపయోగించడం ద్వారా పూర్తి 600 ఆంప్స్.
మీరు దీన్ని చదువుతున్నప్పుడు, మీరు మీ కొత్త EVని ఎక్కడ నడుపుతున్నా, మీకు తలనొప్పిని కలిగించడానికి వివిధ రకాల ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు సిద్ధంగా ఉన్నాయని భావించినందుకు మీరు క్షమించబడవచ్చు. ఒక ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ అయితే చాలా మందిని మినహాయించి, ఇచ్చిన ప్రాంతంలో చాలా వాహనాలు మరియు ఛార్జర్‌లు అనుకూలంగా ఉంటాయి. వాస్తవానికి, USలో టెస్లా ఒక మినహాయింపు, కానీ వారి స్వంత ప్రత్యేక ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ కూడా ఉంది.
తప్పు సమయంలో తప్పుగా ఛార్జర్‌ను ఉపయోగించే కొందరు వ్యక్తులు ఉన్నప్పటికీ, వారు సాధారణంగా తమకు అవసరమైన చోట కొన్ని రకాల అడాప్టర్‌లను ఉపయోగించవచ్చు. ముందుకు సాగితే, చాలా కొత్త EVలు తమ విక్రయ ప్రాంతాల్లో ఏర్పాటు చేసిన ఛార్జర్‌ల రకానికి కట్టుబడి ఉంటాయి. , ప్రతి ఒక్కరికీ జీవితాన్ని సులభతరం చేస్తుంది.
ఇప్పుడు యూనివర్సల్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణం USB-C.అంతా USB-Cని ఉపయోగించి ఛార్జ్ చేయబడాలి, మినహాయింపులు లేవు. నేను 100KW EV ప్లగ్‌ని ఊహించాను, ఇది కేవలం 1000 USB C కనెక్టర్లకు సమాంతరంగా నడుస్తున్న ప్లగ్‌లో కిక్కిరిసి ఉంటుంది. సరైన మెటీరియల్‌లతో, మీరు దీన్ని ఉంచుకోవచ్చు వాడుకలో సౌలభ్యం కోసం 50 కిలోల (110 పౌండ్లు) కంటే తక్కువ బరువు.
అనేక PHEVలు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు గరిష్టంగా 1000 పౌండ్ల టోవింగ్ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి మీరు మీ అడాప్టర్‌లు మరియు కన్వర్టర్‌లను తీసుకెళ్లడానికి ట్రైలర్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. కొన్ని వందల GVWRలు మిగిలి ఉంటే పీవీ మార్ట్ ఈ వారం జెన్నీలను విక్రయిస్తోంది.
ఐరోపాలో, టైప్ 1 (SAE J1772) మరియు CHAdeMO యొక్క సమీక్షలు నిస్సాన్ లీఫ్ మరియు మిత్సుబిషి అవుట్‌ల్యాండర్ PHEV, అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో రెండు, ఈ కనెక్టర్‌లను కలిగి ఉన్నాయనే వాస్తవాన్ని పూర్తిగా విస్మరిస్తాయి.
ఈ కనెక్టర్‌లు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి మరియు దూరంగా ఉండవు. టైప్ 1 మరియు టైప్ 2 సిగ్నల్ స్థాయిలో అనుకూలంగా ఉంటాయి (టైప్ 2 నుండి టైప్ 1 కేబుల్‌కు వేరు చేయగలిగిన టైప్ 2ని అనుమతిస్తుంది), CHAdeMO మరియు CCS కాదు. CCS నుండి ఛార్జ్ చేసే వాస్తవ పద్ధతి LEAFకి లేదు. .
ఫాస్ట్ ఛార్జర్ ఇకపై CHAdeMO సామర్థ్యం కలిగి ఉండకపోతే, నేను సుదీర్ఘ పర్యటన కోసం ICE కారుకి తిరిగి రావడాన్ని మరియు స్థానిక ఉపయోగం కోసం మాత్రమే నా లీఫ్‌ని ఉంచడాన్ని తీవ్రంగా పరిగణిస్తాను.
నేను అవుట్‌ల్యాండర్ PHEVని కలిగి ఉన్నాను. నేను DC ఫాస్ట్ ఛార్జ్ ఫీచర్‌ని కొన్ని సార్లు ఉపయోగించాను, నేను ఉచిత ఛార్జ్ డీల్‌ని కలిగి ఉన్నప్పుడు దాన్ని ప్రయత్నించడానికి. ఖచ్చితంగా, ఇది 20 నిమిషాల్లో బ్యాటరీని 80% వరకు ఛార్జ్ చేయగలదు, కానీ అది తప్పక ఇవ్వాలి మీరు దాదాపు 20 కిలోమీటర్ల EV పరిధిని కలిగి ఉంటారు.
చాలా DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు ఫ్లాట్ రేట్‌గా ఉంటాయి, కాబట్టి మీరు 20 కిలోమీటర్లకు మీ సాధారణ విద్యుత్ బిల్లుకు దాదాపు 100 రెట్లు చెల్లించవచ్చు, ఇది మీరు ఒంటరిగా గ్యాసోలిన్‌తో డ్రైవింగ్ చేసిన దానికంటే చాలా ఎక్కువ. నిమిషానికి ఛార్జర్ కూడా అంత మెరుగ్గా ఉండదు, ఇది 22 kWకి పరిమితం చేయబడింది.
నేను నా అవుట్‌ల్యాండర్‌ను ఇష్టపడుతున్నాను ఎందుకంటే EV మోడ్ నా మొత్తం ప్రయాణాన్ని కవర్ చేస్తుంది, అయితే DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఫీచర్ మనిషి యొక్క మూడవ చనుమొన వలె ఉపయోగపడుతుంది.
CHAdeMO కనెక్టర్ అన్ని ఆకులపై ఒకేలా ఉండాలి (ఆకు?), కానీ Outlanders తో ఇబ్బంది లేదు.
టెస్లా J1772 (కోర్సు) మరియు CHAdeMO (మరింత ఆశ్చర్యకరంగా) ఉపయోగించడానికి అనుమతించే అడాప్టర్‌లను కూడా టెస్లా విక్రయిస్తుంది. వారు చివరికి CHAdeMO అడాప్టర్‌ను నిలిపివేసి CCS అడాప్టర్‌ను ప్రవేశపెట్టారు...కానీ కొన్ని వాహనాలకు మాత్రమే, నిర్దిష్ట మార్కెట్‌లలో. US టెస్లాస్‌ను ఛార్జ్ చేయడానికి అవసరమైన అడాప్టర్ యాజమాన్య టెస్లా సూపర్‌చార్జర్ సాకెట్‌తో కూడిన CCS టైప్ 1 ఛార్జర్ నుండి కొరియాలో (!) మాత్రమే విక్రయించబడింది మరియు తాజా కార్లలో మాత్రమే పని చేస్తుంది.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
అమెరికన్ పవర్ మరియు నిస్సాన్ కూడా CCSకి అనుకూలంగా చాడెమోని తొలగిస్తున్నట్లు చెప్పాయి. కొత్త నిస్సాన్ ఆర్య CCS అవుతుంది మరియు లీఫ్ త్వరలో ఉత్పత్తిని నిలిపివేస్తుంది.
డచ్ EV స్పెషలిస్ట్ Muxsan AC పోర్ట్‌ను భర్తీ చేయడానికి నిస్సాన్ లీఫ్ కోసం CCS యాడ్-ఆన్‌తో ముందుకు వచ్చింది. ఇది CHAdeMo పోర్ట్‌ను భద్రపరిచేటప్పుడు టైప్ 2 AC మరియు CCS2 DC ఛార్జింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది.
నాకు చూడకుండానే 123, 386 మరియు 356 తెలుసు. సరే, నిజానికి, నేను చివరి రెండు మిక్స్ అప్ చేసాను, కాబట్టి తనిఖీ చేయాలి.
అవును, ఇంకా ఎక్కువగా ఇది సందర్భానుసారంగా లింక్ చేయబడిందని మీరు ఊహిస్తే...కానీ నేనే దానిపై క్లిక్ చేయాల్సి వచ్చింది మరియు ఇది ఒకటి అని నేను ఊహిస్తున్నాను, కానీ సంఖ్య నాకు ఎలాంటి క్లూ ఇవ్వలేదు.
CCS2/Type 2 కనెక్టర్ J3068 ప్రమాణంగా USలోకి ప్రవేశించింది. 3-ఫేజ్ పవర్ గణనీయంగా వేగవంతమైన వేగాన్ని అందిస్తుంది కాబట్టి భారీ-డ్యూటీ వాహనాల కోసం ఉద్దేశించిన వినియోగ సందర్భం. J3068 Type2 కంటే అధిక వోల్టేజ్‌ను నిర్దేశిస్తుంది, ఎందుకంటే ఇది 600V దశకు చేరుకుంటుంది. -to-phase.DC ఛార్జింగ్ అనేది CCS2 వలెనే ఉంటుంది. Type2 ప్రమాణాలను మించిన వోల్టేజీలు మరియు కరెంట్‌లకు డిజిటల్ సిగ్నల్‌లు అవసరమవుతాయి, తద్వారా వాహనం మరియు EVSE అనుకూలతను గుర్తించగలవు. 160A సంభావ్య కరెంట్ వద్ద, J3068 166kW AC శక్తిని చేరుకోగలదు.
"USలో, టెస్లా దాని స్వంత ఛార్జింగ్ పోర్ట్ ప్రమాణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. AC సింగిల్-ఫేజ్ మరియు త్రీ-ఫేజ్ ఛార్జింగ్ రెండింటినీ సపోర్ట్ చేయగలదు”
ఇది సింగిల్ ఫేజ్ మాత్రమే. ఇది ప్రాథమికంగా జోడించిన DC కార్యాచరణతో విభిన్న లేఅవుట్‌లో J1772 ప్లగ్-ఇన్.
J1772 (CCS టైప్ 1) వాస్తవానికి DCకి మద్దతు ఇవ్వగలదు, కానీ దానిని అమలు చేసేది నేను ఎప్పుడూ చూడలేదు. “మూగ” j1772 ప్రోటోకాల్‌లో “డిజిటల్ మోడ్ అవసరం” మరియు “టైప్ 1 DC” అంటే L1/L2లో DC విలువ ఉంటుంది. పిన్స్.”టైప్ 2 DC”కి కాంబో కనెక్టర్ కోసం అదనపు పిన్స్ అవసరం.
US టెస్లా కనెక్టర్‌లు త్రీ-ఫేజ్ ACకి మద్దతివ్వవు. రచయితలు US మరియు యూరోపియన్ కనెక్టర్‌లను గందరగోళానికి గురిచేస్తారు, రెండోది (CCS టైప్ 2 అని కూడా పిలుస్తారు) చేస్తుంది.
సంబంధిత అంశంపై: రోడ్డు పన్ను చెల్లించకుండా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు రోడ్డుపైకి రావడానికి అనుమతిస్తారా?అలా అయితే, ఎందుకు? (పూర్తిగా ఆమోదయోగ్యంకాని) పర్యావరణవాద ఆదర్శధామంగా భావించి, 90% కంటే ఎక్కువ కార్లు ఎలక్ట్రిక్‌గా ఉంటాయి, రహదారిని ఉంచడానికి పన్ను ఎక్కడ ఉంటుంది వెళ్లడం నుండి వస్తుంది? మీరు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ ఖర్చుతో దాన్ని జోడించవచ్చు, కానీ ప్రజలు ఇంట్లో సోలార్ ప్యానెల్స్‌ని లేదా 'వ్యవసాయ' డీజిల్‌తో నడిచే జనరేటర్లను కూడా ఉపయోగించవచ్చు (రోడ్డు పన్ను లేదు).
అంతా అధికార పరిధిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.కొన్ని చోట్ల ఇంధన పన్ను మాత్రమే వసూలు చేస్తారు.కొన్ని వాహనాల రిజిస్ట్రేషన్ రుసుమును ఇంధన సర్‌ఛార్జ్‌గా వసూలు చేస్తారు.
ఏదో ఒక సమయంలో, ఈ ఖర్చులను రికవరీ చేసే కొన్ని మార్గాలను మార్చవలసి ఉంటుంది. మైలేజ్ మరియు వాహన బరువు ఆధారంగా మీరు రోడ్డుపై ఎంత అరిగిపోతున్నారో నిర్ణయించే విధంగా ఫీజులు ఉండే న్యాయమైన వ్యవస్థను చూడాలనుకుంటున్నాను. .ఇంధనంపై కార్బన్ పన్ను క్రీడా మైదానానికి మరింత అనుకూలంగా ఉండవచ్చు.