ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ కనెక్టర్లు అనేక ఆకారాలు మరియు పరిమాణాలలో వస్తాయి.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పుడు మన రోడ్లపై సర్వసాధారణం అయిపోయాయి మరియు వాటికి సేవ చేయడానికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు నిర్మించబడుతున్నాయి. ఇది గ్యాస్ స్టేషన్‌లో విద్యుత్తుతో సమానం మరియు త్వరలో అవి ప్రతిచోటా అందుబాటులోకి వస్తాయి.
అయితే, ఇది ఒక ఆసక్తికరమైన ప్రశ్నను లేవనెత్తుతుంది. ఎయిర్ పంపులు కేవలం రంధ్రాలలోకి ద్రవాన్ని పోస్తాయి మరియు చాలా కాలంగా ప్రామాణికంగా మార్చబడ్డాయి. EV ఛార్జర్‌ల ప్రపంచంలో అలా కాదు, కాబట్టి ఆట యొక్క ప్రస్తుత స్థితిని పరిశీలిద్దాం.

గత దశాబ్దంలో ప్రధాన స్రవంతిలోకి వచ్చినప్పటి నుండి ఎలక్ట్రిక్ వాహన సాంకేతికత వేగంగా అభివృద్ధి చెందింది. చాలా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పటికీ పరిమిత పరిధిని కలిగి ఉన్నందున, ఆచరణాత్మకతను మెరుగుపరచడానికి ఆటోమేకర్లు సంవత్సరాలుగా వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేశారు. బ్యాటరీ, కంట్రోలర్ హార్డ్‌వేర్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్‌లకు మెరుగుదలల ద్వారా ఇది సాధించబడుతుంది. తాజా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పుడు కేవలం 20 నిమిషాల్లో వందల మైళ్ల పరిధిని జోడించగల స్థాయికి ఛార్జింగ్ సాంకేతికత అభివృద్ధి చెందింది.

అయితే, ఈ వేగంతో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడానికి చాలా విద్యుత్ అవసరం. ఫలితంగా, ఆటోమేకర్లు మరియు పరిశ్రమ సమూహాలు టాప్-ఆఫ్-ది-లైన్ కార్ బ్యాటరీలకు వీలైనంత త్వరగా అధిక కరెంట్‌ను అందించడానికి కొత్త ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేయడానికి కృషి చేస్తున్నాయి.
ఒక మార్గదర్శిగా, USలోని ఒక సాధారణ గృహ అవుట్‌లెట్ 1.8 kWని అందించగలదు. అటువంటి గృహ అవుట్‌లెట్ నుండి ఆధునిక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడానికి 48 గంటలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సమయం పడుతుంది.
దీనికి విరుద్ధంగా, ఆధునిక EV ఛార్జింగ్ పోర్టులు కొన్ని సందర్భాల్లో 2 kW నుండి 350 kW వరకు ఏదైనా మోయగలవు మరియు అలా చేయడానికి అత్యంత ప్రత్యేకమైన కనెక్టర్లు అవసరం. ఆటోమేకర్లు వేగవంతమైన వేగంతో వాహనాల్లోకి ఎక్కువ శక్తిని ఇంజెక్ట్ చేయాలని చూస్తున్నందున సంవత్సరాలుగా వివిధ ప్రమాణాలు ఉద్భవించాయి. నేడు అత్యంత సాధారణ ఎంపికలను పరిశీలిద్దాం.
SAE J1772 ప్రమాణం జూన్ 2001లో ప్రచురించబడింది మరియు దీనిని J ప్లగ్ అని కూడా పిలుస్తారు. 5-పిన్ కనెక్టర్ ప్రామాణిక గృహ పవర్ అవుట్‌లెట్‌కు కనెక్ట్ చేసినప్పుడు 1.44 kW వద్ద సింగిల్-ఫేజ్ AC ఛార్జింగ్‌కు మద్దతు ఇస్తుంది, ఇది హై-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేసినప్పుడు 19.2 kWకి పెంచబడుతుంది. ఈ కనెక్టర్ రెండు వైర్లపై సింగిల్-ఫేజ్ AC పవర్‌ను, మరో రెండు వైర్లపై సిగ్నల్‌లను ప్రసారం చేస్తుంది మరియు ఐదవది రక్షిత భూమి కనెక్షన్.
2006 తర్వాత, కాలిఫోర్నియాలో విక్రయించే అన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు J ప్లగ్ తప్పనిసరి అయింది మరియు US మరియు జపాన్‌లలో త్వరగా ప్రజాదరణ పొందింది, ఇతర ప్రపంచ మార్కెట్లలోకి చొచ్చుకుపోయింది.
టైప్ 2 కనెక్టర్, దీని సృష్టికర్త, జర్మన్ తయారీదారు మెన్నెక్స్ కూడా దీనిని పిలుస్తారు, దీనిని మొదట 2009లో EU యొక్క SAE J1772కి ప్రత్యామ్నాయంగా ప్రతిపాదించారు. దీని ప్రధాన లక్షణం దాని 7-పిన్ కనెక్టర్ డిజైన్, ఇది సింగిల్-ఫేజ్ లేదా త్రీ-ఫేజ్ AC పవర్‌ను మోయగలదు, ఇది 43 kW వరకు వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ఆచరణలో, అనేక టైప్ 2 ఛార్జర్‌లు 22 kW లేదా అంతకంటే తక్కువ వద్ద అగ్రస్థానంలో ఉంటాయి. J1772 మాదిరిగానే, ఇది ప్రీ-ఇన్సర్షన్ మరియు పోస్ట్-ఇన్సర్షన్ సిగ్నల్స్ కోసం రెండు పిన్‌లను కూడా కలిగి ఉంటుంది. ఇది మూడు AC దశలకు రక్షిత భూమి, తటస్థ మరియు మూడు కండక్టర్‌లను కలిగి ఉంటుంది.
2013లో, యూరోపియన్ యూనియన్ J1772 స్థానంలో కొత్త ప్రమాణంగా టైప్ 2 ప్లగ్‌లను ఎంచుకుంది మరియు AC ఛార్జింగ్ అప్లికేషన్‌ల కోసం వినయపూర్వకమైన EV ప్లగ్ అలయన్స్ టైప్ 3A మరియు 3C కనెక్టర్‌లను ఎంచుకుంది. అప్పటి నుండి, కనెక్టర్ యూరోపియన్ మార్కెట్‌లో విస్తృతంగా ఆమోదించబడింది మరియు అనేక అంతర్జాతీయ మార్కెట్ వాహనాలలో కూడా అందుబాటులో ఉంది.
CCS అంటే కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ మరియు DC మరియు AC ఛార్జింగ్ రెండింటినీ అనుమతించడానికి "కాంబో" కనెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. అక్టోబర్ 2011లో విడుదలైన ఈ ప్రమాణం కొత్త వాహనాలలో హై-స్పీడ్ DC ఛార్జింగ్‌ను సులభంగా అమలు చేయడానికి వీలుగా రూపొందించబడింది. ఇప్పటికే ఉన్న AC కనెక్టర్ రకానికి ఒక జత DC కండక్టర్‌లను జోడించడం ద్వారా దీనిని సాధించవచ్చు. CCS యొక్క రెండు ప్రధాన రూపాలు ఉన్నాయి, కాంబో 1 కనెక్టర్ మరియు కాంబో 2 కనెక్టర్.
కాంబో 1 టైప్ 1 J1772 AC కనెక్టర్ మరియు రెండు పెద్ద DC కండక్టర్లతో అమర్చబడి ఉంటుంది. అందువల్ల, CCS కాంబో 1 కనెక్టర్ ఉన్న వాహనాన్ని AC ఛార్జింగ్ కోసం J1772 ఛార్జర్‌కి లేదా హై-స్పీడ్ DC ఛార్జింగ్ కోసం కాంబో 1 కనెక్టర్‌కి కనెక్ట్ చేయవచ్చు. J1772 కనెక్టర్లు సర్వసాధారణంగా మారిన US మార్కెట్‌లోని వాహనాలకు ఈ డిజైన్ అనుకూలంగా ఉంటుంది.
కాంబో 2 కనెక్టర్లు రెండు పెద్ద DC కండక్టర్లకు అనుసంధానించబడిన మెన్నెక్స్ కనెక్టర్‌ను కలిగి ఉంటాయి. యూరోపియన్ మార్కెట్ కోసం, ఇది కాంబో 2 సాకెట్లు ఉన్న కార్లను టైప్ 2 కనెక్టర్ ద్వారా సింగిల్ లేదా త్రీ ఫేజ్ ACలో ఛార్జ్ చేయడానికి లేదా కాంబో 2 కనెక్టర్‌కు కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది.
CCS డిజైన్‌లో అంతర్నిర్మితంగా ఉన్న J1772 లేదా మెన్నెక్స్ సబ్-కనెక్టర్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా AC ఛార్జింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది. అయితే, DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం ఉపయోగించినప్పుడు, ఇది 350 kW వరకు మెరుపు వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ రేట్లను అనుమతిస్తుంది.
కాంబో 2 కనెక్టర్‌తో కూడిన DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ AC ఫేజ్ కనెక్షన్‌ను మరియు కనెక్టర్‌లోని న్యూట్రల్‌ను తొలగిస్తుందని గమనించడం విలువ, ఎందుకంటే అవి అవసరం లేదు. కాంబో 1 కనెక్టర్ వాటిని ఉపయోగించనప్పటికీ, వాటిని స్థానంలో ఉంచుతుంది. రెండు డిజైన్‌లు వాహనం మరియు ఛార్జర్ మధ్య కమ్యూనికేట్ చేయడానికి AC కనెక్టర్ ఉపయోగించే అదే సిగ్నల్ పిన్‌లపై ఆధారపడి ఉంటాయి.
ఎలక్ట్రిక్ వాహన రంగంలో అగ్రగామి కంపెనీలలో ఒకటిగా, టెస్లా తన వాహనాల అవసరాలను తీర్చడానికి దాని స్వంత ఛార్జింగ్ కనెక్టర్లను రూపొందించడానికి బయలుదేరింది. ఇది టెస్లా యొక్క సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌లో భాగంగా ప్రారంభించబడింది, ఇది ఇతర మౌలిక సదుపాయాలు లేని కంపెనీ వాహనాలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
కంపెనీ యూరప్‌లో తన వాహనాలను టైప్ 2 లేదా CCS కనెక్టర్‌లతో అమర్చుతుండగా, USలో, టెస్లా దాని స్వంత ఛార్జింగ్ పోర్ట్ ప్రమాణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. ఇది AC సింగిల్-ఫేజ్ మరియు త్రీ-ఫేజ్ ఛార్జింగ్ రెండింటినీ అలాగే టెస్లా సూపర్‌చార్జర్ స్టేషన్లలో హై-స్పీడ్ DC ఛార్జింగ్‌ను సపోర్ట్ చేయగలదు.
టెస్లా యొక్క అసలు సూపర్‌చార్జర్ స్టేషన్లు ఒక్కో కారుకు 150 కిలోవాట్ల వరకు అందించాయి, కానీ తరువాత పట్టణ ప్రాంతాలకు తక్కువ-శక్తి నమూనాలు 72 కిలోవాట్ల తక్కువ పరిమితిని కలిగి ఉన్నాయి. కంపెనీ యొక్క తాజా ఛార్జర్‌లు తగిన విధంగా అమర్చబడిన వాహనాలకు 250 kW వరకు శక్తిని అందించగలవు.
GB/T 20234.3 ప్రమాణాన్ని చైనా స్టాండర్డైజేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ జారీ చేసింది మరియు ఏకకాలంలో సింగిల్-ఫేజ్ AC మరియు DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ చేయగల కనెక్టర్లను కవర్ చేస్తుంది. చైనా యొక్క ప్రత్యేకమైన EV మార్కెట్ వెలుపల పెద్దగా తెలియని ఇది 1,000 వోల్ట్‌ల DC మరియు 250 ఆంప్స్ వరకు పనిచేయగలదని మరియు 250 కిలోవాట్ల వేగంతో ఛార్జ్ చేయగలదని రేట్ చేయబడింది.
చైనా సొంత మార్కెట్ లేదా దానికి దగ్గరి వాణిజ్య సంబంధాలు ఉన్న దేశాల కోసం రూపొందించబడిన, చైనాలో తయారు చేయని వాహనంలో మీరు ఈ పోర్ట్‌ను కనుగొనే అవకాశం లేదు.
బహుశా ఈ పోర్ట్ యొక్క అత్యంత ఆసక్తికరమైన డిజైన్ A+ మరియు A- పిన్‌లు. అవి 30 V వరకు వోల్టేజ్‌లు మరియు 20 A వరకు కరెంట్‌ల కోసం రేట్ చేయబడ్డాయి. వీటిని ప్రమాణంలో "ఆఫ్-బోర్డ్ ఛార్జర్‌ల ద్వారా సరఫరా చేయబడిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం తక్కువ-వోల్టేజ్ సహాయక శక్తి"గా వర్ణించారు.
అనువాదం నుండి వాటి ఖచ్చితమైన పనితీరు ఏమిటో స్పష్టంగా తెలియదు, కానీ అవి పూర్తిగా డెడ్ బ్యాటరీతో ఎలక్ట్రిక్ కారును ప్రారంభించడంలో సహాయపడటానికి రూపొందించబడి ఉండవచ్చు. EV యొక్క ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ మరియు 12V బ్యాటరీ రెండూ క్షీణించినప్పుడు, కారు యొక్క ఎలక్ట్రానిక్స్ మేల్కొని ఛార్జర్‌తో కమ్యూనికేట్ చేయలేనందున వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడం కష్టం కావచ్చు. ట్రాక్షన్ యూనిట్‌ను కారులోని వివిధ ఉపవ్యవస్థలకు కనెక్ట్ చేయడానికి కాంటాక్టర్‌లను కూడా శక్తివంతం చేయలేము. ఈ రెండు పిన్‌లు కారు యొక్క ప్రాథమిక ఎలక్ట్రానిక్స్‌ను అమలు చేయడానికి మరియు కాంటాక్టర్‌లకు శక్తినిచ్చేలా రూపొందించబడ్డాయి, తద్వారా వాహనం పూర్తిగా డెడ్ అయినప్పటికీ ప్రధాన ట్రాక్షన్ బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయవచ్చు. దీని గురించి మీకు మరింత తెలిస్తే, వ్యాఖ్యలలో మాకు తెలియజేయడానికి సంకోచించకండి.
CHAdeMO అనేది EV లకు కనెక్టర్ ప్రమాణం, ప్రధానంగా ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అప్లికేషన్లకు. ఇది దాని ప్రత్యేకమైన కనెక్టర్ ద్వారా 62.5 kW వరకు శక్తిని అందించగలదు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు (తయారీదారుతో సంబంధం లేకుండా) DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అందించడానికి రూపొందించబడిన మొదటి ప్రమాణం ఇది మరియు వాహనం మరియు ఛార్జర్ మధ్య కమ్యూనికేషన్ కోసం CAN బస్ పిన్‌లను కలిగి ఉంది.
జపనీస్ ఆటోమేకర్ల మద్దతుతో 2010లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉపయోగించడానికి ఈ ప్రమాణాన్ని ప్రతిపాదించారు. అయితే, ఈ ప్రమాణం జపాన్‌లో మాత్రమే నిజంగా ప్రాచుర్యం పొందింది, యూరప్ టైప్ 2తో మరియు US J1772 మరియు టెస్లా స్వంత కనెక్టర్‌లను ఉపయోగిస్తోంది. ఒకానొక సమయంలో, EU CHAdeMO ఛార్జర్‌లను పూర్తిగా తొలగించాలని భావించింది, కానీ చివరికి ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లలో "కనీసం" టైప్ 2 లేదా కాంబో 2 కనెక్టర్‌లను కలిగి ఉండాలని నిర్ణయించింది.
మే 2018లో రివర్స్-కంపాటబుల్ అప్‌గ్రేడ్ ప్రకటించబడింది, ఇది CHAdeMO ఛార్జర్‌లు 400 kW వరకు శక్తిని అందించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, ఈ రంగంలో CCS కనెక్టర్‌లను కూడా అధిగమిస్తుంది. CHAdeMO యొక్క ప్రతిపాదకులు దాని సారాంశాన్ని US మరియు EU CCS ప్రమాణాల మధ్య వ్యత్యాసంగా కాకుండా ఒకే ప్రపంచ ప్రమాణంగా చూస్తారు. అయితే, ఇది జపనీస్ మార్కెట్ వెలుపల అనేక కొనుగోళ్లను కనుగొనడంలో విఫలమైంది.
CHAdeMo 3.0 ప్రమాణం 2018 నుండి అభివృద్ధిలో ఉంది. దీనిని ChaoJi అని పిలుస్తారు మరియు చైనా స్టాండర్డైజేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ సహకారంతో అభివృద్ధి చేయబడిన కొత్త 7-పిన్ కనెక్టర్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది. ఇది ఛార్జింగ్ రేటును 900 kWకి పెంచాలని, 1.5 kV వద్ద పనిచేయాలని మరియు లిక్విడ్-కూల్డ్ కేబుల్‌లను ఉపయోగించడం ద్వారా పూర్తి 600 ఆంప్స్‌ను అందించాలని ఆశిస్తోంది.
మీరు దీన్ని చదువుతున్నప్పుడు, మీరు మీ కొత్త EVని ఎక్కడ నడుపుతున్నా, మీకు తలనొప్పిని కలిగించడానికి వివిధ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాల మొత్తం సిద్ధంగా ఉందని మీరు అనుకున్నందుకు క్షమించబడవచ్చు. కృతజ్ఞతగా, అది అలా కాదు. చాలా అధికార పరిధులు ఒక ఛార్జింగ్ ప్రమాణానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి కష్టపడుతున్నాయి, అయితే చాలా ఇతర వాటిని మినహాయించాయి, ఫలితంగా ఇచ్చిన ప్రాంతంలోని చాలా వాహనాలు మరియు ఛార్జర్‌లు అనుకూలంగా ఉంటాయి. వాస్తవానికి, USలోని టెస్లా ఒక మినహాయింపు, కానీ వారికి వారి స్వంత ప్రత్యేక ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ కూడా ఉంది.
కొంతమంది వ్యక్తులు తప్పు సమయంలో తప్పు స్థానంలో తప్పు ఛార్జర్‌ను ఉపయోగిస్తున్నప్పటికీ, వారు సాధారణంగా అవసరమైన చోట ఏదో ఒక రకమైన అడాప్టర్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. ముందుకు సాగితే, చాలా కొత్త EVలు తమ అమ్మకాల ప్రాంతాలలో ఏర్పాటు చేసిన ఛార్జర్‌ల రకానికి కట్టుబడి ఉంటాయి, ఇది అందరికీ జీవితాన్ని సులభతరం చేస్తుంది.
ఇప్పుడు యూనివర్సల్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణం USB-C..ప్రతిదీ USB-C ని ఉపయోగించి ఛార్జ్ చేయాలి, మినహాయింపులు లేవు. నేను 100KW EV ప్లగ్‌ని ఊహించాను, ఇది సమాంతరంగా నడుస్తున్న ప్లగ్‌లోకి 1000 USB C కనెక్టర్ల సెట్ మాత్రమే. సరైన పదార్థాలతో, మీరు సులభంగా ఉపయోగించడానికి 50 కిలోల (110 పౌండ్లు) కంటే తక్కువ బరువును ఉంచుకోగలుగుతారు.
అనేక PHEVలు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు 1000 పౌండ్ల వరకు టోయింగ్ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి మీరు మీ అడాప్టర్లు మరియు కన్వర్టర్ల లైన్‌ను తీసుకెళ్లడానికి ట్రైలర్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. కొన్ని వందల GVWRలు మిగిలి ఉంటే పీవీ మార్ట్ ఈ వారం జెన్నీలను కూడా విక్రయిస్తోంది.
యూరప్‌లో, టైప్ 1 (SAE J1772) మరియు CHAdeMO సమీక్షలు, అత్యధికంగా అమ్ముడైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో రెండు నిస్సాన్ లీఫ్ మరియు మిత్సుబిషి అవుట్‌ల్యాండర్ PHEV లు ఈ కనెక్టర్లతో అమర్చబడి ఉన్నాయనే వాస్తవాన్ని పూర్తిగా విస్మరిస్తాయి.
ఈ కనెక్టర్లు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి మరియు అవి అంతరించిపోవడం లేదు. టైప్ 1 మరియు టైప్ 2 సిగ్నల్ స్థాయిలో అనుకూలంగా ఉన్నప్పటికీ (వేరు చేయగలిగిన టైప్ 2 నుండి టైప్ 1 కేబుల్‌ను అనుమతిస్తుంది), CHAdeMO మరియు CCS అనుకూలంగా లేవు. CCS నుండి ఛార్జింగ్ చేయడానికి LEAF కి వాస్తవిక పద్ధతి లేదు.
ఫాస్ట్ ఛార్జర్ ఇకపై CHAdeMO సామర్థ్యం లేకపోతే, నేను సుదీర్ఘ ప్రయాణం కోసం ICE కారుకు తిరిగి వెళ్లి నా LEAFని స్థానిక ఉపయోగం కోసం మాత్రమే ఉంచుకోవడాన్ని తీవ్రంగా పరిశీలిస్తాను.
నా దగ్గర ఔట్‌ల్యాండర్ PHEV ఉంది. ఉచిత ఛార్జ్ డీల్ ఉన్నప్పుడు దాన్ని ప్రయత్నించడానికి నేను DC ఫాస్ట్ ఛార్జ్ ఫీచర్‌ను కొన్నిసార్లు ఉపయోగించాను. ఖచ్చితంగా, ఇది 20 నిమిషాల్లో బ్యాటరీని 80% ఛార్జ్ చేయగలదు, కానీ అది మీకు దాదాపు 20 కిలోమీటర్ల EV పరిధిని ఇస్తుంది.
చాలా DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు ఫ్లాట్-రేట్‌లో ఉంటాయి, కాబట్టి మీరు 20 కిలోమీటర్లకు మీ సాధారణ విద్యుత్ బిల్లు కంటే దాదాపు 100 రెట్లు చెల్లించవచ్చు, ఇది మీరు ఒంటరిగా గ్యాసోలిన్‌తో డ్రైవింగ్ చేస్తే కంటే చాలా ఎక్కువ. నిమిషానికి ఛార్జర్ కూడా అంత మంచిది కాదు, ఎందుకంటే ఇది 22 kWకి పరిమితం చేయబడింది.
నాకు నా అవుట్‌ల్యాండర్ అంటే చాలా ఇష్టం ఎందుకంటే EV మోడ్ నా మొత్తం ప్రయాణాన్ని కవర్ చేస్తుంది, కానీ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఫీచర్ పురుషుడి మూడవ చనుమొనలా ఉపయోగపడుతుంది.
CHAdeMO కనెక్టర్ అన్ని లీఫ్‌లపై (లీఫ్?) ఒకేలా ఉండాలి, కానీ అవుట్‌ల్యాండర్స్‌తో ఇబ్బంది పడకండి.
టెస్లా J1772 (వాస్తవానికి) మరియు CHAdeMO (మరింత ఆశ్చర్యకరంగా) ఉపయోగించడానికి టెస్లాను అనుమతించే అడాప్టర్‌లను కూడా టెస్లా విక్రయిస్తుంది. వారు చివరికి CHAdeMO అడాప్టర్‌ను నిలిపివేసి CCS అడాప్టర్‌ను ప్రవేశపెట్టారు... కానీ కొన్ని వాహనాలకు మాత్రమే, కొన్ని మార్కెట్లలో. ప్రొప్రైటరీ టెస్లా సూపర్‌చార్జర్ సాకెట్‌తో CCS టైప్ 1 ఛార్జర్ నుండి US టెస్లాలను ఛార్జ్ చేయడానికి అవసరమైన అడాప్టర్ స్పష్టంగా కొరియాలో మాత్రమే అమ్ముడవుతోంది (!) మరియు తాజా కార్లపై మాత్రమే పనిచేస్తుంది. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
అమెరికన్ పవర్ మరియు నిస్సాన్ కూడా CCS కు అనుకూలంగా చాడెమోను దశలవారీగా తొలగిస్తున్నట్లు చెప్పాయి. కొత్త నిస్సాన్ ఆర్య CCS అవుతుంది మరియు లీఫ్ త్వరలో ఉత్పత్తిని నిలిపివేస్తుంది.
డచ్ EV స్పెషలిస్ట్ ముక్సాన్ నిస్సాన్ LEAF కోసం AC పోర్ట్ స్థానంలో CCS యాడ్-ఆన్‌తో ముందుకు వచ్చారు. ఇది CHAdeMo పోర్ట్‌ను సంరక్షిస్తూ టైప్ 2 AC మరియు CCS2 DC ఛార్జింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది.
నాకు 123, 386 మరియు 356 చూడకుండానే తెలుసు. నిజానికి, చివరి రెండు నాకు కలిసి వచ్చాయి, కాబట్టి నేను తనిఖీ చేయాలి.
అవును, ఇంకా ఎక్కువగా మీరు దానిని సందర్భోచితంగా లింక్ చేశారని అనుకుంటే... కానీ నేను దానిపై నేనే క్లిక్ చేయాల్సి వచ్చింది మరియు అది అదేనని నేను అనుకుంటున్నాను, కానీ ఆ సంఖ్య నాకు ఎటువంటి క్లూ ఇవ్వదు.
CCS2/టైప్ 2 కనెక్టర్ USలో J3068 ప్రమాణంగా ప్రవేశించింది. 3-ఫేజ్ పవర్ గణనీయంగా వేగవంతమైన వేగాన్ని అందిస్తుంది కాబట్టి, ఉద్దేశించిన వినియోగ సందర్భం హెవీ-డ్యూటీ వాహనాల కోసం. J3068 టైప్2 కంటే ఎక్కువ వోల్టేజ్‌ను నిర్దేశిస్తుంది, ఎందుకంటే ఇది 600V ఫేజ్-టు-ఫేజ్‌ను చేరుకోగలదు. DC ఛార్జింగ్ CCS2 వలె ఉంటుంది. టైప్2 ప్రమాణాలను మించిన వోల్టేజ్‌లు మరియు కరెంట్‌లకు డిజిటల్ సిగ్నల్‌లు అవసరం, తద్వారా వాహనం మరియు EVSE అనుకూలతను నిర్ణయించగలవు. 160A పొటెన్షియల్ కరెంట్ వద్ద, J3068 166kW AC పవర్‌ను చేరుకోగలదు.
"యుఎస్‌లో, టెస్లా దాని స్వంత ఛార్జింగ్ పోర్ట్ ప్రమాణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. AC సింగిల్-ఫేజ్ మరియు త్రీ-ఫేజ్ ఛార్జింగ్ రెండింటికీ మద్దతు ఇవ్వగలదు"
ఇది సింగిల్ ఫేజ్ మాత్రమే. ఇది ప్రాథమికంగా వేరే లేఅవుట్‌లో ఉన్న J1772 ప్లగ్-ఇన్, అదనపు DC కార్యాచరణతో.
J1772 (CCS టైప్ 1) వాస్తవానికి DC కి మద్దతు ఇవ్వగలదు, కానీ దానిని అమలు చేసేది నేను ఎప్పుడూ చూడలేదు. “మూగ” j1772 ప్రోటోకాల్ “డిజిటల్ మోడ్ అవసరం” విలువను కలిగి ఉంది మరియు “టైప్ 1 DC” అంటే L1/L2 పిన్‌లపై DC అని అర్థం. “టైప్ 2 DC” కి కాంబో కనెక్టర్ కోసం అదనపు పిన్‌లు అవసరం.
US టెస్లా కనెక్టర్లు త్రీ-ఫేజ్ AC కి మద్దతు ఇవ్వవు. రచయితలు US మరియు యూరోపియన్ కనెక్టర్లను గందరగోళానికి గురిచేస్తారు, రెండోది (CCS టైప్ 2 అని కూడా పిలుస్తారు) అలా చేస్తుంది.
సంబంధిత అంశంపై: రోడ్డు పన్ను చెల్లించకుండా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు రోడ్డుపైకి రావడానికి అనుమతి ఉందా? అలా అయితే, ఎందుకు? 90% కంటే ఎక్కువ కార్లు ఎలక్ట్రిక్ అయిన (పూర్తిగా ఆమోదయోగ్యం కాని) పర్యావరణవేత్త ఆదర్శధామం అని ఊహిస్తే, రోడ్డును కొనసాగించడానికి పన్ను ఎక్కడి నుండి వస్తుంది? మీరు దానిని పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ ఖర్చుకు జోడించవచ్చు, కానీ ప్రజలు ఇంట్లో సోలార్ ప్యానెల్‌లను లేదా 'వ్యవసాయ' డీజిల్‌తో నడిచే జనరేటర్‌లను కూడా ఉపయోగించవచ్చు (రోడ్డు పన్ను లేదు).
ప్రతిదీ అధికార పరిధిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. కొన్ని ప్రదేశాలు ఇంధన పన్నును మాత్రమే వసూలు చేస్తాయి. కొన్ని ప్రదేశాలు ఇంధన సర్‌ఛార్జ్‌గా వాహన రిజిస్ట్రేషన్ రుసుమును వసూలు చేస్తాయి.
ఏదో ఒక సమయంలో, ఈ ఖర్చులను తిరిగి పొందే కొన్ని మార్గాలు మారవలసి ఉంటుంది. మైలేజ్ మరియు వాహన బరువు ఆధారంగా రుసుములు నిర్ణయించే న్యాయమైన వ్యవస్థను నేను చూడాలనుకుంటున్నాను, ఎందుకంటే అది మీరు రోడ్డుపై ఎంత తరుగుదల పెడుతుందో నిర్ణయిస్తుంది. ఇంధనంపై కార్బన్ పన్ను ఆట మైదానానికి మరింత అనుకూలంగా ఉండవచ్చు.