ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ కనెక్టర్లు అనేక ఆకారాలు మరియు పరిమాణాలలో వస్తాయి

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పుడు మా రహదారులపై సర్వసాధారణం, మరియు వాటిని అందించడానికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు నిర్మించబడుతున్నాయి. ఇది గ్యాస్ స్టేషన్ వద్ద విద్యుత్తుకు సమానం, త్వరలో, అవి ప్రతిచోటా ఉంటాయి.
ఏదేమైనా, ఇది ఒక ఆసక్తికరమైన ప్రశ్నను లేవనెత్తుతుంది. ఎయిర్ పంపులు కేవలం రంధ్రాలలో ద్రవాన్ని పోస్తాయి మరియు చాలా కాలంగా ప్రామాణికం చేయబడ్డాయి. EV ఛార్జర్స్ ప్రపంచంలో అలా కాదు, కాబట్టి ఆట యొక్క ప్రస్తుత స్థితిని త్రవ్విద్దాం.

ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ టెక్నాలజీ గత దశాబ్దంలో ప్రధాన స్రవంతిలోకి వచ్చినప్పటి నుండి వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతుంది. చాలా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పటికీ పరిమిత పరిధిని కలిగి ఉన్నందున, వాహన తయారీదారులు ప్రాక్టికాలిటీని మెరుగుపరచడానికి సంవత్సరాలుగా వేగవంతమైన వాహనాలను అభివృద్ధి చేశారు. ఇది బ్యాటరీ, కంట్రోలర్‌కు మెరుగుదలల ద్వారా సాధించబడుతుంది. హార్డ్‌వేర్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్. ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ తాజా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పుడు కేవలం 20 నిమిషాల్లో వందల మైళ్ల పరిధిని జోడించగలవు.

ఏదేమైనా, ఈ వేగంతో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడానికి చాలా విద్యుత్ అవసరం. ఫలితంగా, వాహన తయారీదారులు మరియు పరిశ్రమ సమూహాలు వీలైనంత త్వరగా టాప్-ఆఫ్-ది-లైన్ కార్ బ్యాటరీలకు అధిక కరెంట్‌ను అందించడానికి కొత్త ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేయడానికి కృషి చేస్తున్నాయి.
గైడ్‌గా, యుఎస్‌లోని ఒక సాధారణ గృహ అవుట్‌లెట్ 1.8 కిలోవాట్లను బట్వాడా చేయగలదు. అటువంటి ఇంటి అవుట్‌లెట్ నుండి ఆధునిక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడానికి 48 గంటలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సమయం పడుతుంది.
దీనికి విరుద్ధంగా, ఆధునిక EV ఛార్జింగ్ పోర్టులు కొన్ని సందర్భాల్లో 2 kW నుండి 350 kW వరకు ఏదైనా తీసుకువెళతాయి మరియు అలా చేయడానికి అత్యంత ప్రత్యేకమైన కనెక్టర్లు అవసరం. వాహన తయారీదారులు వేగవంతమైన వేగంతో వాహనాల్లో ఎక్కువ శక్తిని ఇంజెక్ట్ చేయాలని చూస్తున్నందున, కొన్ని సంవత్సరాలుగా ఉద్భవించాయి. ఈ రోజు సర్వసాధారణమైన ఎంపికలను చూడండి.
SAE J1772 ప్రమాణం జూన్ 2001 లో ప్రచురించబడింది మరియు దీనిని J ప్లగ్ అని కూడా పిలుస్తారు. 5-పిన్ కనెక్టర్ ఒక ప్రామాణిక గృహ పవర్ అవుట్‌లెట్‌కు అనుసంధానించబడినప్పుడు 1.44 kW వద్ద సింగిల్-ఫేజ్ ఎసి ఛార్జింగ్‌కు మద్దతు ఇస్తుంది, ఇది ఇన్‌స్టాల్ చేసినప్పుడు 19.2 kW కి పెంచవచ్చు హై-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లో. ఈ కనెక్టర్ రెండు వైర్లపై సింగిల్-ఫేజ్ ఎసి శక్తిని ప్రసారం చేస్తుంది, రెండు ఇతర వైర్లపై సిగ్నల్స్ మరియు ఐదవది ఒక రక్షణ భూమి కనెక్షన్.
2006 తరువాత, కాలిఫోర్నియాలో విక్రయించే అన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు J ప్లగ్ తప్పనిసరి అయ్యింది మరియు ఇతర ప్రపంచ మార్కెట్లలో చొచ్చుకుపోవటంతో యుఎస్ మరియు జపాన్లలో త్వరగా ప్రాచుర్యం పొందింది.
టైప్ 2 కనెక్టర్, దాని సృష్టికర్త, జర్మన్ తయారీదారు మెన్నెకెస్ అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది EU యొక్క SAE J1772 కు బదులుగా 2009 లో ప్రతిపాదించబడింది. ప్రధాన లక్షణం దాని 7-పిన్ కనెక్టర్ డిజైన్, ఇది సింగిల్-ఫేజ్ లేదా మూడు-దశలను తీసుకెళ్లగలదు. ఎసి పవర్, 43 kW.in ప్రాక్టీస్ వరకు వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, చాలా టైప్ 2 ఛార్జర్లు 22 kW లేదా అంతకంటే తక్కువ వద్ద అగ్రస్థానంలో ఉన్నాయి. J1772 కు సిమిలార్, దీనికి రెండు ఉన్నాయి ప్రీ-ఇన్సర్షన్ మరియు పోస్ట్-ఇన్సర్షన్ సిగ్నల్స్ కోసం పిన్స్. అప్పుడు మూడు ఎసి దశలకు రక్షణ భూమి, తటస్థ మరియు మూడు కండక్టర్లను కలిగి ఉంటుంది.
2013 లో, యూరోపియన్ యూనియన్ టైప్ 2 ప్లగ్‌లను J1772 మరియు ఎసి ఛార్జింగ్ అనువర్తనాల కోసం వినయపూర్వకమైన EV ప్లగ్ అలయన్స్ టైప్ 3 ఎ మరియు 3 సి కనెక్టర్లను భర్తీ చేయడానికి కొత్త ప్రమాణంగా ఎంచుకుంది. అప్పుడు, యూరోపియన్ మార్కెట్లో కనెక్టర్ విస్తృతంగా ఆమోదించబడింది మరియు అందుబాటులో ఉంది అనేక అంతర్జాతీయ మార్కెట్ వాహనాల్లో.
CCS అంటే సంయుక్త ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ మరియు DC మరియు AC ఛార్జింగ్ రెండింటినీ అనుమతించడానికి “కాంబో” కనెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. అక్టోబర్ 2011 లో విడుదల చేయబడింది, కొత్త వాహనాల్లో హై-స్పీడ్ DC ఛార్జింగ్‌ను సులభంగా అమలు చేయడానికి ఈ ప్రమాణం రూపొందించబడింది. దీనిని జోడించడం ద్వారా సాధించవచ్చు. ఇప్పటికే ఉన్న ఎసి కనెక్టర్ రకానికి ఒక జత డిసి కండక్టర్లు. CCS యొక్క రెండు ప్రధాన రూపాలు ఉన్నాయి, కాంబో 1 కనెక్టర్ మరియు కాంబో 2 కనెక్టర్.
కాంబో 1 లో టైప్ 1 J1772 AC కనెక్టర్ మరియు రెండు పెద్ద DC కండక్టర్లు ఉన్నాయి. అందువల్ల, CCS కాంబో 1 కనెక్టర్‌ను AC ఛార్జింగ్ కోసం J1772 ఛార్జర్‌కు లేదా హై-స్పీడ్ DC ఛార్జింగ్ కోసం కాంబో 1 కనెక్టర్‌కు అనుసంధానించవచ్చు. యుఎస్ మార్కెట్లో వాహనాలకు ఈ డిజైన్ అనుకూలంగా ఉంటుంది, ఇక్కడ J1772 కనెక్టర్లు సర్వసాధారణం అయ్యాయి.
కాంబో 2 కనెక్టర్లు రెండు పెద్ద DC కండక్టర్లతో జతచేయబడిన మెన్నేక్స్ కనెక్టర్‌ను కలిగి ఉంటాయి. 2 కనెక్టర్.
CCS ఎసి ఛార్జింగ్‌ను J1772 లేదా మెన్‌నెక్స్ యొక్క ప్రమాణానికి అనుమతిస్తుంది.
కాంబో 2 కనెక్టర్‌తో కూడిన DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ అవసరం లేనందున కనెక్టర్‌లో ఎసి ఫేజ్ కనెక్షన్‌ను మరియు తటస్థాన్ని తొలగిస్తుందని గమనించాలి. కాంబో 1 కనెక్టర్ వాటిని ఉపయోగించనప్పటికీ వాటిని వదిలివేస్తుంది. అదే విధంగా డిజైన్‌లు అదే విధంగా ఆధారపడతాయి. వాహనం మరియు ఛార్జర్ మధ్య కమ్యూనికేట్ చేయడానికి ఎసి కనెక్టర్ ఉపయోగించే సిగ్నల్ పిన్స్.
ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ప్రదేశంలో మార్గదర్శక సంస్థలలో ఒకటిగా, టెస్లా తన వాహనాల అవసరాలను తీర్చడానికి తన స్వంత ఛార్జింగ్ కనెక్టర్లను రూపొందించడానికి బయలుదేరింది. టెస్లా యొక్క సూపర్ఛార్జర్ నెట్‌వర్క్‌లో భాగంగా ఇది ప్రారంభించబడింది, ఇది మద్దతుగా వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. సంస్థ యొక్క వాహనాలు ఇతర మౌలిక సదుపాయాలు లేవు.
సంస్థ తన వాహనాలను ఐరోపాలో టైప్ 2 లేదా సిసిఎస్ కనెక్టర్లతో సమకూర్చుతుండగా, యుఎస్‌లో, టెస్లా తన స్వంత ఛార్జింగ్ పోర్ట్ ప్రమాణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. టెస్లా సూపర్ఛార్జర్ స్టేషన్లు.
టెస్లా యొక్క అసలు సూపర్ఛార్జర్ స్టేషన్లు కారుకు 150 కిలోవాట్ల వరకు అందించాయి, కాని తరువాత పట్టణ ప్రాంతాల కోసం తక్కువ-శక్తి నమూనాలు 72 కిలోవాట్ల తక్కువ పరిమితిని కలిగి ఉన్నాయి.
GB/T 20234.3 ప్రమాణం చైనా యొక్క ప్రామాణీకరణ పరిపాలన ద్వారా జారీ చేయబడింది మరియు ఏకకాల సింగిల్-ఫేజ్ ఎసి మరియు డిసి ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ చేయగల కనెక్టర్లను కవర్ చేస్తుంది. చైనా యొక్క ప్రత్యేకమైన EV మార్కెట్ వెలుపల తెలిసినది, ఇది 1,000 వోల్ట్ల DC వరకు పనిచేస్తుందని రేట్ చేయబడింది మరియు 250 ఆంప్స్ మరియు 250 కిలోవాట్ల వేగంతో ఛార్జ్ చేయండి.
చైనాలో తయారు చేయని వాహనంలో ఈ పోర్టును మీరు కనుగొనే అవకాశం లేదు, ఇది చైనా యొక్క సొంత మార్కెట్ లేదా దగ్గరి వాణిజ్య సంబంధాలను కలిగి ఉన్న దేశాల కోసం రూపొందించబడింది.
బహుశా ఈ పోర్ట్ యొక్క అత్యంత ఆసక్తికరమైన రూపకల్పన A+ మరియు A- పిన్స్. ఇవి 30 V వరకు వోల్టేజ్‌ల కోసం రేట్ చేయబడతాయి మరియు 20 A. వరకు ప్రవాహాలు "వాటిని" తక్కువ-వోల్టేజ్ సహాయక శక్తి "ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం" సరఫరా చేసిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం వర్ణించారు ఆఫ్-బోర్డ్ ఛార్జర్లు ”.
వారి ఖచ్చితమైన ఫంక్షన్ ఏమిటో అనువాదం నుండి స్పష్టంగా లేదు, కానీ అవి పూర్తిగా చనిపోయిన బ్యాటరీతో ఎలక్ట్రిక్ కారును ప్రారంభించడంలో సహాయపడటానికి రూపొందించబడతాయి. EV యొక్క ట్రాక్షన్ బ్యాటరీ మరియు 12V బ్యాటరీ రెండూ క్షీణించినప్పుడు, వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడం కష్టం ఎందుకంటే ఎందుకంటే ఎందుకంటే ఇది కష్టం ఎందుకంటే కారు యొక్క ఎలక్ట్రానిక్స్ మేల్కొని ఛార్జర్‌తో కమ్యూనికేట్ చేయలేవు. ట్రాక్షన్ యూనిట్‌ను కారు యొక్క వివిధ ఉపవ్యవస్థలతో అనుసంధానించడానికి కాంటాక్టర్లను కూడా శక్తివంతం చేయలేరు. ఈ రెండు పిన్‌లు బహుశా తగినంత శక్తిని అందించడానికి రూపొందించబడ్డాయి కారు యొక్క ప్రాథమిక ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు పవర్ కాంటాక్టర్లను అమలు చేయండి, తద్వారా వాహనం పూర్తిగా చనిపోయినప్పటికీ ప్రధాన ట్రాక్షన్ బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయవచ్చు. దీని గురించి మీకు మరింత తెలిస్తే, వ్యాఖ్యలలో మాకు తెలియజేయడానికి సంకోచించకండి.
చాడెమో అనేది EV లకు ఒక కనెక్టర్ ప్రమాణం, ప్రధానంగా ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అనువర్తనాల కోసం. ఇది దాని ప్రత్యేకమైన కనెక్టర్ ద్వారా 62.5 కిలోవాట్ వరకు బట్వాడా చేయగలదు. ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు (తయారీదారుతో సంబంధం లేకుండా) DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అందించడానికి రూపొందించిన మొదటి ప్రమాణం మరియు బస్ పిన్స్ కెన్ కెన్ కెన్ కెన్ బస్ పిన్స్ వాహనం మరియు ఛార్జర్ మధ్య కమ్యూనికేషన్ కోసం.
జపనీస్ వాహన తయారీదారుల సహకారంతో 2010 లో గ్లోబల్ ఉపయోగం కోసం ప్రమాణం ప్రతిపాదించబడింది. అయినప్పటికీ, ఈ ప్రమాణం నిజంగా జపాన్‌లో మాత్రమే చిక్కుకుంది, యూరప్ టైప్ 2 తో అంటుకుంటుంది మరియు యుఎస్ J1772 మరియు టెస్లా యొక్క సొంత కనెక్టర్లను ఉపయోగిస్తుంది. ఒక పాయింట్, EU చాడెమో ఛార్జర్స్ యొక్క పూర్తి దశ-అవుట్ ను బలవంతం చేయడం పరిగణించబడుతుంది, కాని చివరికి ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు “కనీసం” టైప్ 2 లేదా కాంబో 2 కనెక్టర్లను కలిగి ఉండాలని నిర్ణయించుకున్నాయి.
మే 2018 లో వెనుకకు-అనుకూలమైన నవీకరణ ప్రకటించబడింది, ఇది చాడెమో ఛార్జర్స్ 400 కిలోవాట్ల శక్తిని అందించడానికి అనుమతిస్తుంది, ఈ రంగంలో సిసిఎస్ కనెక్టర్లను కూడా అధిగమిస్తుంది. చాడెమో యొక్క ప్రొపోనెంట్లు దాని సారాన్ని మన మధ్య విభేదం కాకుండా ఒకే ప్రపంచ ప్రమాణంగా చూస్తారు. మరియు EU CCS ప్రమాణాలు. అయితే, జపనీస్ మార్కెట్ వెలుపల చాలా కొనుగోళ్లను కనుగొనడంలో ఇది విఫలమైంది.
చాడెమో 3.0 ప్రమాణం 2018 నుండి అభివృద్ధిలో ఉంది. ఇది చావోజీ అని పిలుస్తారు మరియు చైనా స్టాండర్డైజేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ సహకారంతో అభివృద్ధి చేయబడిన కొత్త 7-పిన్ కనెక్టర్ రూపకల్పనను కలిగి ఉంది. ఛార్జింగ్ రేటును 900 కిలోవాట్లకు పెంచాలని భావిస్తోంది, 1.5 కెవి వద్ద పనిచేస్తుంది మరియు బట్వాడా చేయండి లిక్విడ్-కూల్డ్ కేబుల్స్ వాడకం ద్వారా పూర్తి 600 ఆంప్స్.
మీరు దీన్ని చదివినప్పుడు, మీరు మీ క్రొత్త EV ని ఎక్కడ నడుపుతున్నప్పటికీ, మీకు తలనొప్పి ఇవ్వడానికి వేర్వేరు ఛార్జింగ్ ప్రమాణాల మొత్తం బంచ్ సిద్ధంగా ఉందని మీరు క్షమించబడవచ్చు. ధన్యవాదాలు, అది అలా కాదు. చాలా అధికార పరిధి మద్దతు ఇవ్వడానికి కష్టపడుతోంది చాలా మంది ఇతరులను మినహాయించేటప్పుడు ఒక ఛార్జింగ్ ప్రమాణం, ఫలితంగా చాలా వాహనాలు మరియు ఛార్జర్లు అనుకూలంగా ఉంటాయి. కోర్సులో, యుఎస్‌లో టెస్లా ఒక మినహాయింపు, కానీ వారికి వారి స్వంత అంకితమైన ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ కూడా ఉంది.
తప్పు సమయంలో తప్పుడు ఛార్జర్‌ను ఉపయోగించే కొంతమంది వ్యక్తులు ఉన్నప్పటికీ, వారు సాధారణంగా వారికి అవసరమైన చోట ఒకరకమైన అడాప్టర్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. ముందుకు వెళుతున్నప్పుడు, చాలా కొత్త EV లు వారి అమ్మకపు ప్రాంతాలలో స్థాపించబడిన ఛార్జర్‌ల రకానికి కట్టుబడి ఉంటాయి , ప్రతి ఒక్కరికీ జీవితాన్ని సులభతరం చేస్తుంది.
ఇప్పుడు యూనివర్సల్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణం USB-C.ఒక మినహాయింపులు లేవు. నేను 100 కిలోవాట్ల EV ప్లగ్‌ను vision హించుకోలేదు, ఇది కేవలం 1000 USB C కనెక్టర్ల సమితి, సమాంతరంగా నడుస్తున్న ప్లగ్‌లోకి ప్రవేశించింది. సరైన పదార్థాలతో, మీరు ఉంచగలుగుతారు సులువు సులువుగా 50 కిలోల (110 ఎల్బి) లోపు బరువు.
చాలా PHEV లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు 1000 పౌండ్ల వరకు వెళ్ళుట సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి మీరు మీ ఎడాప్టర్లు మరియు కన్వర్టర్లను తీసుకెళ్లడానికి ట్రైలర్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. స్పేర్ చేయడానికి కొన్ని వందల GVWR లు ఉంటే, స్పేవీ మార్ట్ కూడా ఈ వారం జెన్నీలను విక్రయిస్తోంది.
ఐరోపాలో, టైప్ 1 (SAE J1772) మరియు చాడెమో యొక్క సమీక్షలు నిస్సాన్ లీఫ్ మరియు మిత్సుబిషి అవుట్‌ల్యాండర్ PHEV, అత్యధికంగా అమ్ముడైన రెండు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో ఈ కనెక్టర్లతో అమర్చబడి ఉన్నాయి.
ఈ కనెక్టర్లు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి మరియు దూరంగా ఉండవు. టైప్ 1 మరియు టైప్ 2 సిగ్నల్ స్థాయిలో అనుకూలంగా ఉంటాయి (వేరు చేయగలిగే టైప్ 2 ను టైప్ 1 కేబుల్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది), చాడెమో మరియు సిసిలు కాదు. సిసిల నుండి ఛార్జింగ్ చేసే వాస్తవిక పద్ధతి లేదు. .
ఫాస్ట్ ఛార్జర్ ఇకపై చాడెమో సామర్థ్యం లేకపోతే, సుదీర్ఘ పర్యటన కోసం మంచు కారుకు తిరిగి రావడం మరియు స్థానిక ఉపయోగం కోసం నా ఆకును మాత్రమే ఉంచడం నేను తీవ్రంగా పరిశీలిస్తాను.
నేను land ట్‌ల్యాండర్ PheV ని కలిగి ఉన్నాను. మీరు సుమారు 20 కిలోమీటర్ల EV పరిధి.
చాలా DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు ఫ్లాట్-రేట్, కాబట్టి మీరు మీ సాధారణ విద్యుత్ బిల్లును 20 కిలోమీటర్లకు దాదాపు 100 రెట్లు చెల్లించవచ్చు, ఇది మీరు గ్యాసోలిన్ మీద మాత్రమే డ్రైవింగ్ చేస్తుంటే చాలా ఎక్కువ. ప్రతి నిమిషం ఛార్జర్ అంత మంచిది కాదు, ఇది 22 kW కి పరిమితం.
నేను నా అవుట్‌ల్యాండర్‌ను ప్రేమిస్తున్నాను ఎందుకంటే EV మోడ్ నా మొత్తం ప్రయాణాన్ని కవర్ చేస్తుంది, కాని DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఫీచర్ మనిషి యొక్క మూడవ చనుమొన వలె ఉపయోగపడుతుంది.
చాడెమో కనెక్టర్ అన్ని ఆకులపై (ఆకు?) ఒకే విధంగా ఉండాలి, కానీ అవుట్‌ల్యాండర్లతో బాధపడకండి.
టెస్లా టెస్లాను J1772 (కోర్సు యొక్క) మరియు చాడెమో (మరింత ఆశ్చర్యకరంగా) ఉపయోగించడానికి అనుమతించే అడాప్టర్లను కూడా విక్రయిస్తుంది .అతను చివరికి చాడెమో అడాప్టర్‌ను నిలిపివేసి, CCS అడాప్టర్‌ను ప్రవేశపెట్టారు… కానీ కొన్ని వాహనాలకు మాత్రమే, కొన్ని మార్కెట్‌లలో. యుఎస్ టెస్లాస్ వసూలు చేయాల్సిన అవసరం ఉంది. యాజమాన్య టెస్లా సూపర్ఛార్జర్ సాకెట్ ఉన్న CCS టైప్ 1 ఛార్జర్ నుండి స్పష్టంగా అమ్ముడవుతుంది కొరియా (!) లో మరియు తాజా కార్లలో మాత్రమే పనిచేస్తుంది.
అమెరికన్ పవర్ మరియు నిస్సాన్ కూడా వారు CCS కి అనుకూలంగా చాడెమోను దశలవారీగా తొలగిస్తున్నారని చెప్పారు. కొత్త నిస్సాన్ ఆర్య సిసిఎస్ అవుతుంది, మరియు ఆకు త్వరలో ఉత్పత్తిని నిలిపివేస్తుంది.
డచ్ EV స్పెషలిస్ట్ ముక్సాన్ ఎసి పోర్ట్‌ను భర్తీ చేయడానికి నిస్సాన్ లీఫ్ కోసం సిసిఎస్ యాడ్-ఆన్‌తో ముందుకు వచ్చారు. ఇది చాడెమో పోర్ట్‌ను సంరక్షించేటప్పుడు టైప్ 2 ఎసి మరియు సిసిఎస్ 2 డిసి ఛార్జింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది.
నాకు 123, 386 మరియు 356 చూడకుండా తెలుసు.విల్, వాస్తవానికి, నాకు చివరి రెండు మిశ్రమాలు వచ్చాయి, కాబట్టి తనిఖీ చేయాలి.
అవును, ఇంకా ఎక్కువ సందర్భంలో ఇది అనుసంధానించబడిందని మీరు అనుకున్నప్పుడు… కానీ నేను దానిపై స్వయంగా క్లిక్ చేయాల్సి వచ్చింది మరియు ఇది ఒకటి అని నేను ess హిస్తున్నాను, కాని ఈ సంఖ్య నాకు ఎటువంటి క్లూ ఇవ్వదు.
CCS2/TYPE 2 కనెక్టర్ US లో J3068 ప్రమాణంగా ప్రవేశించింది. ఉద్దేశించిన ఉపయోగం కేసు హెవీ-డ్యూటీ వాహనాల కోసం, 3-దశల శక్తి గణనీయంగా వేగవంతమైన వేగాన్ని అందిస్తుంది. J3068 టైప్ 2 కన్నా ఎక్కువ వోల్టేజ్‌ను పేర్కొంటుంది, ఎందుకంటే ఇది 600V దశను చేరుకోగలదు. -to-fease.dc ఛార్జింగ్ CCS2. వోల్టేజీలు మరియు టైప్ 2 ప్రమాణాలను మించిన ప్రవాహాలకు డిజిటల్ సిగ్నల్స్ అవసరం, తద్వారా వాహనం మరియు EVSE చేయవచ్చు అనుకూలతను నిర్ణయించండి. 160A యొక్క సంభావ్య ప్రవాహాన్ని, J3068 166 కిలోవాట్ల ఎసి పవర్‌ను చేరుకోవచ్చు.
“యుఎస్‌లో, టెస్లా తన స్వంత ఛార్జింగ్ పోర్ట్ ప్రమాణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. AC సింగిల్-ఫేజ్ మరియు మూడు-దశ ఛార్జింగ్ రెండింటికీ మద్దతు ఇవ్వగలదు ”
ఇది సింగిల్ ఫేజ్ మాత్రమే. ఇది ప్రాథమికంగా అదనపు DC కార్యాచరణతో వేరే లేఅవుట్‌లో J1772 ప్లగ్-ఇన్.
J1772 (CCS టైప్ 1) వాస్తవానికి DC కి మద్దతు ఇవ్వగలదు, కాని నేను దానిని అమలు చేసే దేనినీ ఎప్పుడూ చూడలేదు. పిన్స్. ”టైప్ 2 డిసి” కాంబో కనెక్టర్ కోసం అదనపు పిన్స్ అవసరం.
యుఎస్ టెస్లా కనెక్టర్లు మూడు-దశల AC కి మద్దతు ఇవ్వవు. రచయితలు మాకు మరియు యూరోపియన్ కనెక్టర్లను గందరగోళానికి గురిచేస్తారు, తరువాతి (CCS టైప్ 2 అని కూడా పిలుస్తారు).
సంబంధిత అంశంపై: రోడ్ టాక్స్ చెల్లించకుండా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు రహదారిని తాకడానికి అనుమతించబడుతున్నాయా? అలా అయితే, ఎందుకు? అన్ని కార్లలో 90% కంటే ఎక్కువ ఎలక్ట్రిక్ ఉన్న పర్యావరణ ఆదర్శధామం ఎందుకు uming హిస్తే, రహదారిని ఎక్కడ ఉంచడానికి పన్ను ఎక్కడ ఉంటుంది వెళుతుందా? మీరు దానిని పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ ఖర్చుకు జోడించవచ్చు, కాని ప్రజలు ఇంట్లో సౌర ఫలకాలను కూడా ఉపయోగించవచ్చు, లేదా 'వ్యవసాయ' డీజిల్-రన్ జనరేటర్లు (రహదారి పన్ను లేదు).
ప్రతిదీ అధికార పరిధిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. కొన్ని ప్రదేశాలు ఇంధన పన్నును మాత్రమే వసూలు చేస్తాయి. కొన్ని వాహన రిజిస్ట్రేషన్ ఫీజును ఇంధన సర్‌చార్జిగా వసూలు చేయండి.
ఏదో ఒక సమయంలో, ఈ ఖర్చులు తిరిగి పొందే కొన్ని మార్గాలు మార్చవలసి ఉంటుంది. మైలేజ్ మరియు వాహన బరువు ఆధారంగా ఫీజులు ఉన్న సరసమైన వ్యవస్థను చూడాలనుకుంటున్నాను, ఎందుకంటే మీరు రహదారిపై ఎంత దుస్తులు మరియు కన్నీటిని ఉంచారో నిర్ణయిస్తుంది . ఇంధనంపై కార్బన్ పన్ను ఆట మైదానానికి మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది.