కొత్త ఇంధన వాహనాల మార్కెట్లో నొప్పి పాయింట్లు ఇప్పటికీ ఉన్నాయి, మరియు DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పైల్స్ వేగవంతమైన శక్తి నింపడానికి డిమాండ్‌ను తీర్చగలవు. కొత్త శక్తి వాహనాల యొక్క ప్రజాదరణ బ్యాటరీ లైఫ్ మరియు ఛార్జింగ్ ఆందోళన వంటి కోర్ పెయిన్ పాయింట్ల ద్వారా పరిమితం చేయబడింది. పై సమస్యలకు ప్రతిస్పందనగా, ప్రధాన తయారీదారులు బ్యాటరీ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అభివృద్ధి చేస్తూనే ఉన్నారు మరియు అదనపు బ్యాటరీలను వ్యవస్థాపించడం ద్వారా మార్కెట్ ఆందోళనకు ప్రతిస్పందిస్తున్నారు. ఏదేమైనా, స్వల్పకాలిక పవర్ బ్యాటరీల పనితీరులో గణనీయమైన సాంకేతిక పురోగతులను సాధించడం చాలా కష్టం కాబట్టి, ఒకే ఛార్జీపై మైలేజీలో గణనీయమైన పెరుగుదలను త్వరగా సాధించడం కష్టం. అదనపు బ్యాటరీలను వ్యవస్థాపించడం స్వల్పకాలికంలో కొంతమంది వినియోగదారుల శ్రేణి ఆందోళన సమస్యను పరిష్కరించగలిగినప్పటికీ, దాని దుష్ప్రభావం ఛార్జింగ్ సమయంలో పెరుగుదల. ఛార్జింగ్ సమయం బ్యాటరీ సామర్థ్యం మరియు ఛార్జింగ్ శక్తికి సంబంధించినది. ఛార్జింగ్ శక్తిని పెంచకుండా పెద్ద బ్యాటరీ సామర్థ్యం, ఎక్కువ క్రూజింగ్ పరిధి మరియు ఎక్కువ కాలం ఛార్జింగ్ సమయం అవసరం. ఎసి పైల్స్‌తో పోలిస్తే, డిసి ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పైల్స్ బ్యాటరీని వేగంగా ఛార్జ్ చేయగలవు, తద్వారా ఛార్జింగ్ సమయాన్ని తగ్గించడం, ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం మరియు శీఘ్ర శక్తి నింపడం కోసం కారు యజమానుల అవసరాలను తీర్చడం.
ఎసి స్లో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల స్థానంలో డిసి ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల ధోరణితో, కార్ కంపెనీలలో ఓబిసి ప్రధాన స్రవంతిగా మారింది. ప్రస్తుతం, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడానికి రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి: ఒకటి “ఫాస్ట్ ఛార్జ్” పోర్ట్ ద్వారా, ఇది పవర్ బ్యాటరీని నేరుగా ఛార్జ్ చేయడానికి DC పైల్‌ను ఉపయోగిస్తుంది; మరొకటి AC ఛార్జింగ్ పోర్ట్ ద్వారా, ఇది “స్లో ఛార్జ్” పోర్ట్, ఇది అంతర్గత OBC ట్రాన్స్ఫార్మర్ మరియు సరిదిద్దడం తర్వాత వాహనం అవసరం, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడానికి అవుట్పుట్. ఏదేమైనా, DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పైల్స్ క్రమంగా AC స్లో ఛార్జింగ్ పైల్స్ భర్తీ చేయడంతో, కొన్ని కార్ల కంపెనీలు క్రమంగా AC ఛార్జింగ్ పోర్ట్‌ను రద్దు చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాయి. ఉదాహరణకు, NIO ET7 AC ఛార్జింగ్ పోర్టును రద్దు చేసింది, ఒక DC ఛార్జింగ్ పోర్టును మాత్రమే వదిలి, OBC ని నేరుగా వదిలివేసింది. OBC ని తొలగించడం వాహన బరువును తగ్గిస్తుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఖర్చును తగ్గిస్తుంది. ఎసి ఛార్జింగ్ పోర్టులను రద్దు చేసే ధోరణి వాహన బరువును తగ్గించడమే కాకుండా, వాహన పరీక్షా లింకులు, పరీక్ష చక్రాలు మరియు మోడల్ అభివృద్ధి పెట్టుబడులు వంటి దాచిన ఖర్చులను తగ్గిస్తుంది, ఇవి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకపు ధరను మరింత తగ్గించగలవు. అదనంగా, OBC యొక్క నిర్వహణ ధర బాహ్య DC ఛార్జింగ్ పైల్స్ కంటే గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉన్నందున, OBC ని రద్దు చేయడం వల్ల వినియోగదారుల తదుపరి కారు వినియోగ ఖర్చులను వాస్తవంగా తగ్గిస్తుంది.
అధిక-శక్తి ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ కోసం ప్రస్తుతం రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి: అధిక-కరెంట్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మరియు హై-వోల్టేజ్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్. అసంపూర్ణ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు మరియు నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్ వేగం వంటి సమస్యలకు ప్రతిస్పందనగా, పరిశ్రమలో ప్రధాన స్రవంతి సాంకేతిక పరిష్కారం అధిక శక్తి DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్. ప్రస్తుతం, వాహనాలు మరియు పైల్స్ రెండూ పెద్ద ఎత్తున సాధించాయి మరియు అందుబాటులో ఉన్న DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మోడ్ యొక్క శక్తి సాధారణంగా 60-120 కిలోవాట్. ఛార్జింగ్ సమయాన్ని మరింత తగ్గించడానికి, భవిష్యత్తులో రెండు అభివృద్ధి దిశలు ఉన్నాయి. ఒకటి అధిక-ప్రస్తుత DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్, మరియు మరొకటి అధిక వోల్టేజ్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్. ప్రవాహాన్ని పెంచడం ద్వారా లేదా వోల్టేజ్‌ను పెంచడం ద్వారా ఛార్జింగ్ శక్తిని మరింత పెంచడం సూత్రం.
అధిక-ప్రస్తుత ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ యొక్క ఇబ్బంది దాని అధిక ఉష్ణ వెదజల్లడం అవసరాలలో ఉంది. టెస్లా అధిక-ప్రస్తుత DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పరిష్కారాల ప్రతినిధి సంస్థ. ప్రారంభ దశలో అపరిపక్వ హై-వోల్టేజ్ సరఫరా గొలుసు కారణంగా, టెస్లా వాహన వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫామ్‌ను మారకుండా ఉంచడానికి ఎంచుకుంది మరియు వేగంగా ఛార్జింగ్ సాధించడానికి అధిక-ప్రస్తుత DC ని ఉపయోగించింది. టెస్లా యొక్క V3 సూపర్ఛార్జర్ గరిష్టంగా అవుట్పుట్ కరెంట్ దాదాపు 520A మరియు గరిష్ట ఛార్జింగ్ శక్తిని 250 కిలోవాట్లను కలిగి ఉంది. ఏదేమైనా, అధిక-ప్రస్తుత ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ యొక్క ప్రతికూలత ఏమిటంటే ఇది 10-30% SOC పరిస్థితులలో గరిష్ట శక్తి ఛార్జింగ్‌ను మాత్రమే సాధించగలదు. టెస్లా వి 2 ఛార్జింగ్ పైల్ (గరిష్ట అవుట్పుట్ కరెంట్ 330 ఎ, గరిష్ట శక్తి 150 కిలోవాట్) తో పోలిస్తే, 30-90% SOC వద్ద ఛార్జింగ్ చేసేటప్పుడు, ప్రయోజనాలు స్పష్టంగా లేవు. అదనంగా, అధిక-ప్రస్తుత సాంకేతిక పరిజ్ఞానం ఇంకా 4 సి ఛార్జింగ్ యొక్క అవసరాలను తీర్చలేదు. 4 సి ఛార్జింగ్ సాధించడానికి, అధిక-వోల్టేజ్ నిర్మాణాన్ని ఇంకా అవలంబించాల్సిన అవసరం ఉంది. అధిక-కరెంట్ ఛార్జింగ్ సమయంలో ఉత్పత్తి చాలా వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది కాబట్టి, బ్యాటరీ భద్రతా పరిశీలనల కారణంగా, దాని అంతర్గత రూపకల్పన మరియు సాంకేతికత చాలా ఎక్కువ ఉష్ణ వెదజల్లడం అవసరం, ఇది అనివార్యమైన ఖర్చు పెరుగుదలకు కూడా దారితీస్తుంది.
సూసీ
సిచువాన్ గ్రీన్ సైన్స్ & టెక్నాలజీ లిమిటెడ్, కో.
0086 19302815938
పోస్ట్ సమయం: నవంబర్ -29-2023
