భవిష్యత్తులో పరిశ్రమకు అధిక-శక్తి ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ + ద్రవ శీతలీకరణ ముఖ్యమైన అభివృద్ధి దిశలు.

కొత్త శక్తి వాహనాల మార్కెట్ీకరణలో సమస్యలు ఇప్పటికీ ఉన్నాయి మరియు DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పైల్స్ వేగవంతమైన శక్తి భర్తీ డిమాండ్‌ను తీర్చగలవు. బ్యాటరీ లైఫ్ మరియు ఛార్జింగ్ ఆందోళన వంటి ప్రధాన సమస్యల ద్వారా కొత్త శక్తి వాహనాల ప్రజాదరణ పరిమితం చేయబడింది. పైన పేర్కొన్న సమస్యలకు ప్రతిస్పందనగా, ప్రధాన తయారీదారులు బ్యాటరీ సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేస్తూనే ఉన్నారు మరియు అదనపు బ్యాటరీలను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ద్వారా మార్కెట్ ఆందోళనకు ప్రతిస్పందిస్తున్నారు. అయితే, స్వల్పకాలంలో పవర్ బ్యాటరీల పనితీరులో గణనీయమైన సాంకేతిక పురోగతిని సాధించడం కష్టం కాబట్టి, ఒకే ఛార్జ్‌పై మైలేజీలో గణనీయమైన పెరుగుదలను త్వరగా సాధించడం కష్టం. అదనపు బ్యాటరీలను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం వల్ల కొంతమంది వినియోగదారుల రేంజ్ ఆందోళన సమస్యను స్వల్పకాలంలో పరిష్కరించవచ్చు, అయితే దాని దుష్ప్రభావం ఛార్జింగ్ సమయంలో పెరుగుదల. ఛార్జింగ్ సమయం బ్యాటరీ సామర్థ్యం మరియు ఛార్జింగ్ శక్తికి సంబంధించినది. బ్యాటరీ సామర్థ్యం పెద్దదిగా ఉంటే, క్రూజింగ్ పరిధి ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఛార్జింగ్ శక్తిని పెంచకుండా ఎక్కువ సమయం ఛార్జింగ్ అవసరం. AC పైల్స్‌తో పోలిస్తే, DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పైల్స్ బ్యాటరీని వేగంగా ఛార్జ్ చేయగలవు, తద్వారా ఛార్జింగ్ సమయాన్ని తగ్గిస్తాయి, ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తాయి మరియు త్వరిత శక్తి భర్తీ కోసం కారు యజమానుల అవసరాలను తీరుస్తాయి.

AC స్లో ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను భర్తీ చేసే ట్రెండ్‌తో, OBC కార్ కంపెనీలలో ప్రధాన స్రవంతిలోకి వచ్చింది. ప్రస్తుతం, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడానికి రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి: ఒకటి "ఫాస్ట్ ఛార్జ్" పోర్ట్ ద్వారా, ఇది పవర్ బ్యాటరీని నేరుగా ఛార్జ్ చేయడానికి DC పైల్‌ను ఉపయోగిస్తుంది; మరొకటి AC ఛార్జింగ్ పోర్ట్ ద్వారా, ఇది "స్లో ఛార్జ్" పోర్ట్, దీనికి వాహనం అవసరం. అంతర్గత OBC ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ మరియు రెక్టిఫికేషన్ చేసిన తర్వాత, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడానికి అవుట్‌పుట్ అవుతుంది. అయితే, DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పైల్స్ క్రమంగా AC స్లో ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను భర్తీ చేస్తున్నందున, కొన్ని కార్ కంపెనీలు క్రమంగా AC ఛార్జింగ్ పోర్ట్‌ను రద్దు చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాయి. ఉదాహరణకు, NIO ET7 AC ఛార్జింగ్ పోర్ట్‌ను రద్దు చేసింది, ఒకే ఒక DC ఛార్జింగ్ పోర్ట్‌ను వదిలివేసి OBCని నేరుగా వదిలివేసింది. OBCని తొలగించడం వల్ల వాహన బరువు తగ్గుతుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ధర తగ్గుతుంది. AC ఛార్జింగ్ పోర్ట్‌లను రద్దు చేసే ట్రెండ్ వాహన బరువును తగ్గించడమే కాకుండా, వాహన పరీక్ష లింక్‌లు, టెస్ట్ సైకిల్స్ మరియు మోడల్ డెవలప్‌మెంట్ పెట్టుబడులు వంటి దాచిన ఖర్చులను కూడా తగ్గిస్తుంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకపు ధరను మరింత తగ్గిస్తుంది. అదనంగా, OBC నిర్వహణ ధర బాహ్య DC ఛార్జింగ్ పైల్స్ కంటే గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉన్నందున, OBCని రద్దు చేయడం వలన వినియోగదారుల తదుపరి కారు వినియోగ ఖర్చులు వాస్తవంగా తగ్గుతాయి.

ప్రస్తుతం హై-పవర్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీకి రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి: హై-కరెంట్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మరియు హై-వోల్టేజ్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్. అసంపూర్ణ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు మరియు నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్ వేగం వంటి సమస్యలకు ప్రతిస్పందనగా, పరిశ్రమలో ప్రధాన సాంకేతిక పరిష్కారం హై-పవర్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్. ప్రస్తుతం, వాహనాలు మరియు పైల్స్ రెండూ పెద్ద ఎత్తున సాధించాయి మరియు అందుబాటులో ఉన్న DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మోడ్ యొక్క శక్తి సాధారణంగా 60-120KW. ఛార్జింగ్ సమయాన్ని మరింత తగ్గించడానికి, భవిష్యత్తులో రెండు అభివృద్ధి దిశలు ఉన్నాయి. ఒకటి హై-కరెంట్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్, మరియు మరొకటి హై వోల్టేజ్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్. కరెంట్ పెంచడం లేదా వోల్టేజ్ పెంచడం ద్వారా ఛార్జింగ్ శక్తిని మరింత పెంచడం సూత్రం.

అధిక-కరెంట్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ యొక్క కష్టం దాని అధిక ఉష్ణ వెదజల్లే అవసరాలలో ఉంది. టెస్లా అధిక-కరెంట్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సొల్యూషన్స్ యొక్క ప్రతినిధి సంస్థ. ప్రారంభ దశలో అపరిపక్వమైన అధిక-వోల్టేజ్ సరఫరా గొలుసు కారణంగా, టెస్లా వాహన వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫామ్‌ను మార్చకుండా ఉంచాలని మరియు వేగవంతమైన ఛార్జింగ్‌ను సాధించడానికి అధిక-కరెంట్ DCని ఉపయోగించాలని ఎంచుకుంది. టెస్లా యొక్క V3 సూపర్‌చార్జర్ దాదాపు 520A గరిష్ట అవుట్‌పుట్ కరెంట్ మరియు 250kW గరిష్ట ఛార్జింగ్ శక్తిని కలిగి ఉంది. అయితే, అధిక-కరెంట్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ యొక్క ప్రతికూలత ఏమిటంటే ఇది 10-30% SOC పరిస్థితులలో మాత్రమే గరిష్ట పవర్ ఛార్జింగ్‌ను సాధించగలదు. టెస్లా V2 ఛార్జింగ్ పైల్‌తో పోలిస్తే (గరిష్ట అవుట్‌పుట్ కరెంట్ 330A, గరిష్ట పవర్ 150kW) 30-90% SOC వద్ద ఛార్జింగ్ చేసినప్పుడు, ప్రయోజనాలు స్పష్టంగా లేవు. అదనంగా, అధిక-కరెంట్ టెక్నాలజీ ఇంకా 4C ఛార్జింగ్ అవసరాలను తీర్చలేకపోయింది. 4C ఛార్జింగ్ సాధించడానికి, అధిక-వోల్టేజ్ ఆర్కిటెక్చర్‌ను ఇంకా స్వీకరించాలి. అధిక-కరెంట్ ఛార్జింగ్ సమయంలో ఉత్పత్తి చాలా వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది కాబట్టి, బ్యాటరీ భద్రతా పరిగణనల కారణంగా, దాని అంతర్గత రూపకల్పన మరియు సాంకేతికతకు చాలా ఎక్కువ ఉష్ణ వెదజల్లడం అవసరం, ఇది అనివార్యమైన ఖర్చు పెరుగుదలకు కూడా దారితీస్తుంది.

సూసీ

సిచువాన్ గ్రీన్ సైన్స్ & టెక్నాలజీ లిమిటెడ్, కో.

sale09@cngreenscience.com

0086 19302815938

www.cngreenscience.com