చైనా యొక్క కొత్త శక్తి వాహన మార్కెట్ వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతుండటంతో, జాతీయ శక్తి వ్యూహాలు మరియు స్మార్ట్ గ్రిడ్‌ల నిర్మాణంలో వెహికల్-టు-గ్రిడ్ (V2G) సాంకేతికత యొక్క అప్లికేషన్ చాలా ముఖ్యమైనదిగా మారింది. V2G సాంకేతికత ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను మొబైల్ ఎనర్జీ స్టోరేజ్ యూనిట్‌లుగా మారుస్తుంది మరియు వాహనం నుండి గ్రిడ్‌కు విద్యుత్ ప్రసారాన్ని గ్రహించడానికి రెండు-మార్గం ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. ఈ సాంకేతికత ద్వారా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అధిక-లోడ్ సమయాల్లో గ్రిడ్‌కు శక్తిని అందించగలవు మరియు తక్కువ-లోడ్ సమయాల్లో ఛార్జ్ చేయగలవు, గ్రిడ్‌పై లోడ్‌ను సమతుల్యం చేయడంలో సహాయపడతాయి.
జనవరి 4, 2024న, జాతీయ అభివృద్ధి మరియు సంస్కరణ కమిషన్ మరియు ఇతర విభాగాలు ప్రత్యేకంగా V2G సాంకేతికతను లక్ష్యంగా చేసుకుని మొదటి దేశీయ విధాన పత్రాన్ని విడుదల చేశాయి - "కొత్త శక్తి వాహనాలు మరియు పవర్ గ్రిడ్‌ల ఏకీకరణ మరియు పరస్పర చర్యను బలోపేతం చేయడంపై అమలు అభిప్రాయాలు." స్టేట్ కౌన్సిల్ జనరల్ ఆఫీస్ జారీ చేసిన మునుపటి "అధిక-నాణ్యత ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల వ్యవస్థను మరింత నిర్మించడంపై మార్గదర్శక అభిప్రాయాలు" ఆధారంగా, అమలు అభిప్రాయాలు వాహన-నెట్‌వర్క్ ఇంటరాక్టివ్ టెక్నాలజీ యొక్క నిర్వచనాన్ని స్పష్టం చేయడమే కాకుండా, నిర్దిష్ట లక్ష్యాలు మరియు వ్యూహాలను కూడా ముందుకు తెచ్చాయి మరియు యాంగ్జీ నది డెల్టా, పెర్ల్ నది డెల్టా, బీజింగ్-టియాంజిన్-హెబీ-షాండాంగ్, సిచువాన్ మరియు చాంగ్‌కింగ్ మరియు పరిణతి చెందిన పరిస్థితులతో ఉన్న ఇతర ప్రాంతాలలో వాటిని ఉపయోగించాలని ప్రణాళిక వేసింది.
మునుపటి సమాచారం ప్రకారం దేశంలో V2G ఫంక్షన్లతో కూడిన ఛార్జింగ్ పైల్స్ కేవలం 1,000 మాత్రమే ఉన్నాయని మరియు ప్రస్తుతం దేశంలో 3.98 మిలియన్ ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయని, ఇవి ఇప్పటికే ఉన్న మొత్తం ఛార్జింగ్ పైల్స్‌లో 0.025% మాత్రమే ఉన్నాయని తెలుస్తోంది. అదనంగా, వాహన-నెట్‌వర్క్ పరస్పర చర్య కోసం V2G సాంకేతికత కూడా సాపేక్షంగా పరిణతి చెందింది మరియు ఈ సాంకేతికత యొక్క అప్లికేషన్ మరియు పరిశోధన అంతర్జాతీయంగా అసాధారణం కాదు. ఫలితంగా, నగరాల్లో V2G సాంకేతికత యొక్క ప్రజాదరణలో మెరుగుదలకు గొప్ప అవకాశం ఉంది.
జాతీయ తక్కువ కార్బన్ నగర పైలట్‌గా, బీజింగ్ పునరుత్పాదక శక్తి వినియోగాన్ని ప్రోత్సహిస్తోంది. నగరంలోని భారీ కొత్త శక్తి వాహనాలు మరియు ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు V2G సాంకేతికత యొక్క అనువర్తనానికి పునాది వేశాయి. 2022 చివరి నాటికి, నగరం 280,000 కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ పైల్స్ మరియు 292 బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్లను నిర్మించింది.
అయితే, ప్రమోషన్ మరియు అమలు ప్రక్రియలో, V2G టెక్నాలజీ కూడా అనేక సవాళ్లను ఎదుర్కొంటుంది, ప్రధానంగా వాస్తవ ఆపరేషన్ యొక్క సాధ్యాసాధ్యాలు మరియు సంబంధిత మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణానికి సంబంధించినవి. బీజింగ్‌ను నమూనాగా తీసుకొని, ది పేపర్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ పరిశోధకులు ఇటీవల పట్టణ శక్తి, విద్యుత్ మరియు ఛార్జింగ్ పైల్ సంబంధిత పరిశ్రమలపై ఒక సర్వే నిర్వహించారు.
రెండు-మార్గాల ఛార్జింగ్ పైల్స్‌కు అధిక ప్రారంభ పెట్టుబడి ఖర్చులు అవసరం.
V2G టెక్నాలజీని పట్టణ వాతావరణాలలో ప్రాచుర్యంలోకి తెస్తే, నగరాల్లో "ఛార్జింగ్ పైల్స్ దొరకడం కష్టం" అనే ప్రస్తుత సమస్యను సమర్థవంతంగా తగ్గించవచ్చని పరిశోధకులు తెలుసుకున్నారు. V2G టెక్నాలజీని వర్తింపజేయడంలో చైనా ఇంకా ప్రారంభ దశలోనే ఉంది. పవర్ ప్లాంట్ బాధ్యత వహించే వ్యక్తి ఎత్తి చూపినట్లుగా, సిద్ధాంతపరంగా, V2G టెక్నాలజీ మొబైల్ ఫోన్‌లు పవర్ బ్యాంక్‌లను ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతించడం లాంటిది, కానీ దాని వాస్తవ అనువర్తనానికి మరింత అధునాతన బ్యాటరీ నిర్వహణ మరియు గ్రిడ్ పరస్పర చర్య అవసరం.
బీజింగ్‌లోని ఛార్జింగ్ పైల్ కంపెనీలను పరిశోధకులు పరిశోధించారు మరియు ప్రస్తుతం, బీజింగ్‌లోని చాలా ఛార్జింగ్ పైల్స్ వాహనాలను మాత్రమే ఛార్జ్ చేయగల వన్-వే ఛార్జింగ్ పైల్స్ అని తెలుసుకున్నారు. V2G ఫంక్షన్లతో టూ-వే ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను ప్రోత్సహించడానికి, మేము ప్రస్తుతం అనేక ఆచరణాత్మక సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్నాము:
మొదట, బీజింగ్ వంటి మొదటి-స్థాయి నగరాలు భూమి కొరతను ఎదుర్కొంటున్నాయి. V2G ఫంక్షన్లతో ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను నిర్మించడం అంటే, అది లీజుకు తీసుకున్నా లేదా భూమిని కొనుగోలు చేసినా, దీర్ఘకాలిక పెట్టుబడి మరియు అధిక ఖర్చులు. ఇంకా, అందుబాటులో ఉన్న అదనపు భూమిని కనుగొనడం కష్టం.
రెండవది, ఇప్పటికే ఉన్న ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను మార్చడానికి సమయం పడుతుంది. ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను నిర్మించడానికి పెట్టుబడి ఖర్చు సాపేక్షంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇందులో పరికరాల ధర, అద్దె స్థలం మరియు పవర్ గ్రిడ్‌కి కనెక్ట్ చేయడానికి వైరింగ్ ఉంటాయి. ఈ పెట్టుబడులు సాధారణంగా తిరిగి పొందడానికి కనీసం 2-3 సంవత్సరాలు పడుతుంది. రెట్రోఫిట్టింగ్ ఇప్పటికే ఉన్న ఛార్జింగ్ పైల్స్‌పై ఆధారపడి ఉంటే, ఖర్చులు తిరిగి పొందే ముందు కంపెనీలకు తగినంత ప్రోత్సాహకాలు లేకపోవచ్చు.
గతంలో, మీడియా నివేదికలు ప్రకారం, ప్రస్తుతం నగరాల్లో V2G టెక్నాలజీని ప్రాచుర్యం పొందడం రెండు ప్రధాన సవాళ్లను ఎదుర్కొంటుంది: మొదటిది అధిక ప్రారంభ నిర్మాణ వ్యయం. రెండవది, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల విద్యుత్ సరఫరా పనిచేయకపోతే, అది గ్రిడ్ స్థిరత్వాన్ని ప్రభావితం చేయవచ్చు.
సాంకేతిక దృక్పథం ఆశాజనకంగా ఉంది మరియు దీర్ఘకాలికంగా గొప్ప సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది.
V2G టెక్నాలజీని ఉపయోగించడం వల్ల కారు యజమానులకు ఏమి జరుగుతుంది? సంబంధిత అధ్యయనాలు చిన్న ట్రామ్‌ల శక్తి సామర్థ్యం దాదాపు 6 కి.మీ/kWh (అంటే, ఒక కిలోవాట్-గంట విద్యుత్ 6 కిలోమీటర్లు నడపగలదు) అని చూపిస్తున్నాయి. చిన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీ సామర్థ్యం సాధారణంగా 60-80kWh (60-80 కిలోవాట్-గంటల విద్యుత్), మరియు ఎలక్ట్రిక్ కారు దాదాపు 80 కిలోవాట్-గంటల విద్యుత్‌ను ఛార్జ్ చేయగలదు. అయితే, వాహన శక్తి వినియోగంలో ఎయిర్ కండిషనింగ్ మొదలైనవి కూడా ఉంటాయి. ఆదర్శ స్థితితో పోలిస్తే, డ్రైవింగ్ దూరం తగ్గుతుంది.
పైన పేర్కొన్న ఛార్జింగ్ పైల్ కంపెనీకి బాధ్యత వహించే వ్యక్తి V2G టెక్నాలజీ గురించి ఆశాజనకంగా ఉన్నాడు. కొత్త ఎనర్జీ వాహనం పూర్తిగా ఛార్జ్ అయినప్పుడు 80 కిలోవాట్-గంటల విద్యుత్తును నిల్వ చేయగలదని మరియు ప్రతిసారీ గ్రిడ్‌కు 50 కిలోవాట్-గంటల విద్యుత్తును అందించగలదని ఆయన ఎత్తి చూపారు. బీజింగ్‌లోని ఈస్ట్ ఫోర్త్ రింగ్ రోడ్‌లోని షాపింగ్ మాల్ యొక్క భూగర్భ పార్కింగ్ స్థలంలో పరిశోధకులు చూసిన ఛార్జింగ్ విద్యుత్ ధరల ఆధారంగా లెక్కించినప్పుడు, ఆఫ్-పీక్ గంటలలో ఛార్జింగ్ ధర 1.1 యువాన్/kWh (శివారు ప్రాంతాలలో ఛార్జింగ్ ధరలు తక్కువగా ఉంటాయి), మరియు పీక్ గంటలలో ఛార్జింగ్ ధర 2.1 యువాన్/kWh. ప్రస్తుత ధరల ఆధారంగా, కారు యజమాని ప్రతిరోజూ ఆఫ్-పీక్ గంటలలో ఛార్జ్ చేసి, పీక్ గంటలలో గ్రిడ్‌కు విద్యుత్తును డెలివరీ చేస్తాడని ఊహిస్తే, కారు యజమాని రోజుకు కనీసం 50 యువాన్ల లాభం పొందవచ్చు. "పీక్ గంటలలో మార్కెట్ ధరలను అమలు చేయడం వంటి పవర్ గ్రిడ్ నుండి సాధ్యమయ్యే ధర సర్దుబాట్లతో, ఛార్జింగ్ పైల్స్‌కు విద్యుత్తును పంపిణీ చేసే వాహనాల నుండి వచ్చే ఆదాయం మరింత పెరగవచ్చు."
పైన పేర్కొన్న పవర్ ప్లాంట్ బాధ్యత వహించే వ్యక్తి V2G టెక్నాలజీ ద్వారా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు గ్రిడ్‌కు విద్యుత్తును పంపేటప్పుడు బ్యాటరీ నష్ట ఖర్చులను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలని సూచించారు. సంబంధిత నివేదికలు 60kWh బ్యాటరీ ధర సుమారు US$7,680 (సుమారు RMB 55,000కి సమానం) అని సూచిస్తున్నాయి.
ఛార్జింగ్ పైల్ కంపెనీలకు, కొత్త శక్తి వాహనాల సంఖ్య పెరుగుతూనే ఉన్నందున, V2G టెక్నాలజీకి మార్కెట్ డిమాండ్ కూడా పెరుగుతుంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఛార్జింగ్ పైల్స్ ద్వారా గ్రిడ్‌కు శక్తిని ప్రసారం చేసినప్పుడు, ఛార్జింగ్ పైల్ కంపెనీలు నిర్దిష్ట "ప్లాట్‌ఫామ్ సర్వీస్ ఫీజు" వసూలు చేయవచ్చు. అదనంగా, చైనాలోని అనేక నగరాల్లో, కంపెనీలు ఛార్జింగ్ పైల్స్‌లో పెట్టుబడి పెట్టి నిర్వహిస్తాయి మరియు ప్రభుత్వం సంబంధిత సబ్సిడీలను అందిస్తుంది.
దేశీయ నగరాలు క్రమంగా V2G అప్లికేషన్లను ప్రోత్సహిస్తున్నాయి. జూలై 2023లో, జౌషాన్ సిటీ యొక్క మొట్టమొదటి V2G ఛార్జింగ్ ప్రదర్శన స్టేషన్ అధికారికంగా వినియోగంలోకి వచ్చింది మరియు జెజియాంగ్ ప్రావిన్స్‌లో మొదటి ఇన్-పార్క్ లావాదేవీ ఆర్డర్ విజయవంతంగా పూర్తయింది. జనవరి 9, 2024న, షాంఘైలోని 10 V2G ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల మొదటి బ్యాచ్ అధికారికంగా ఆపరేషన్‌లో ఉంచబడిందని NIO ప్రకటించింది.
నేషనల్ ప్యాసింజర్ కార్ మార్కెట్ ఇన్ఫర్మేషన్ జాయింట్ అసోసియేషన్ సెక్రటరీ జనరల్ కుయ్ డోంగ్షు, V2G టెక్నాలజీ సామర్థ్యం గురించి ఆశాజనకంగా ఉన్నారు. పవర్ బ్యాటరీ టెక్నాలజీ అభివృద్ధితో, బ్యాటరీ సైకిల్ జీవితకాలం 3,000 రెట్లు లేదా అంతకంటే ఎక్కువకు పెరగవచ్చని, ఇది దాదాపు 10 సంవత్సరాల వినియోగానికి సమానమని ఆయన పరిశోధకులకు చెప్పారు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు తరచుగా ఛార్జ్ చేయబడి, డిశ్చార్జ్ చేయబడే అప్లికేషన్ దృశ్యాలకు ఇది చాలా ముఖ్యం.
విదేశీ పరిశోధకులు కూడా ఇలాంటి ఫలితాలను కనుగొన్నారు. ఆస్ట్రేలియాకు చెందిన ACT ఇటీవల "రియలైజింగ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ టు గ్రిడ్ సర్వీసెస్ (REVS)" అనే రెండు సంవత్సరాల V2G టెక్నాలజీ పరిశోధన ప్రాజెక్ట్‌ను పూర్తి చేసింది. సాంకేతికత యొక్క పెద్ద-స్థాయి అభివృద్ధితో, V2G ఛార్జింగ్ ఖర్చులు గణనీయంగా తగ్గుతాయని ఇది చూపిస్తుంది. దీని అర్థం దీర్ఘకాలంలో, ఛార్జింగ్ సౌకర్యాల ఖర్చు తగ్గడంతో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ధర కూడా తగ్గుతుంది, తద్వారా దీర్ఘకాలిక వినియోగ ఖర్చులు తగ్గుతాయి. పీక్ పవర్ పీరియడ్‌లలో గ్రిడ్‌లోకి పునరుత్పాదక శక్తి యొక్క ఇన్‌పుట్‌ను సమతుల్యం చేయడానికి కూడా ఈ ఫలితాలు ప్రత్యేకంగా ప్రయోజనకరంగా ఉండవచ్చు.
దీనికి పవర్ గ్రిడ్ సహకారం మరియు మార్కెట్ ఆధారిత పరిష్కారం అవసరం.
సాంకేతిక స్థాయిలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు పవర్ గ్రిడ్‌కు తిరిగి చేరే ప్రక్రియ మొత్తం ఆపరేషన్ యొక్క సంక్లిష్టతను పెంచుతుంది.
చైనా స్టేట్ గ్రిడ్ కార్పొరేషన్ యొక్క పారిశ్రామిక అభివృద్ధి విభాగం డైరెక్టర్ జి గువోఫు ఒకసారి మాట్లాడుతూ, కొత్త శక్తి వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడంలో "అధిక లోడ్ మరియు తక్కువ శక్తి" ఉంటాయి. చాలా మంది కొత్త శక్తి వాహన యజమానులు 19:00 మరియు 23:00 మధ్య ఛార్జ్ చేయడానికి అలవాటు పడ్డారు, ఇది నివాస విద్యుత్ లోడ్ యొక్క గరిష్ట కాలంతో సమానంగా ఉంటుంది. 85% వరకు, ఇది గరిష్ట విద్యుత్ లోడ్‌ను తీవ్రతరం చేస్తుంది మరియు పంపిణీ నెట్‌వర్క్‌పై ఎక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.
ఆచరణాత్మక దృక్కోణంలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు గ్రిడ్‌కు విద్యుత్ శక్తిని తిరిగి సరఫరా చేసినప్పుడు, గ్రిడ్‌తో అనుకూలతను నిర్ధారించడానికి వోల్టేజ్‌ను సర్దుబాటు చేయడానికి ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ అవసరం. దీని అర్థం ఎలక్ట్రిక్ వాహన ఉత్సర్గ ప్రక్రియ పవర్ గ్రిడ్ యొక్క ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ టెక్నాలజీకి సరిపోలాలి. ప్రత్యేకంగా, ఛార్జింగ్ పైల్ నుండి ట్రామ్‌కు విద్యుత్ ప్రసారంలో అధిక వోల్టేజ్ నుండి తక్కువ వోల్టేజ్‌కు విద్యుత్ శక్తిని ప్రసారం చేస్తారు, అయితే ట్రామ్ నుండి ఛార్జింగ్ పైల్‌కు (మరియు అందువలన గ్రిడ్‌కి) విద్యుత్ ప్రసారంలో తక్కువ వోల్టేజ్ నుండి అధిక వోల్టేజ్‌కు పెరుగుదల అవసరం. సాంకేతికతలో ఇది మరింత సంక్లిష్టమైనది, వోల్టేజ్ మార్పిడిని కలిగి ఉంటుంది మరియు విద్యుత్ శక్తి యొక్క స్థిరత్వాన్ని మరియు గ్రిడ్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండేలా చూసుకోవాలి.
పైన పేర్కొన్న పవర్ ప్లాంట్ బాధ్యత వహించే వ్యక్తి, బహుళ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ మరియు డిశ్చార్జ్ ప్రక్రియల కోసం పవర్ గ్రిడ్ ఖచ్చితమైన శక్తి నిర్వహణను నిర్వహించాల్సిన అవసరం ఉందని ఎత్తి చూపారు, ఇది సాంకేతిక సవాలు మాత్రమే కాదు, గ్రిడ్ ఆపరేషన్ వ్యూహాన్ని సర్దుబాటు చేయడం కూడా ఉంటుంది.
"ఉదాహరణకు, కొన్ని ప్రదేశాలలో, ఉన్న పవర్ గ్రిడ్ వైర్లు పెద్ద సంఖ్యలో ఛార్జింగ్ పైల్స్‌కు మద్దతు ఇచ్చేంత మందంగా లేవు. ఇది నీటి పైపు వ్యవస్థకు సమానం. ప్రధాన పైపు అన్ని బ్రాంచ్ పైపులకు తగినంత నీటిని సరఫరా చేయదు మరియు తిరిగి వైరింగ్ చేయవలసి ఉంటుంది. దీనికి చాలా రీవైరింగ్ అవసరం. అధిక నిర్మాణ ఖర్చులు." ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఎక్కడో ఇన్‌స్టాల్ చేసినప్పటికీ, గ్రిడ్ సామర్థ్య సమస్యల కారణంగా అవి సరిగ్గా పనిచేయకపోవచ్చు.
సంబంధిత అనుసరణ పనిని ముందుకు తీసుకెళ్లాలి. ఉదాహరణకు, నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్ చేసే ఛార్జింగ్ పైల్స్ యొక్క శక్తి సాధారణంగా 7 కిలోవాట్లు (7KW), అయితే సగటు ఇంట్లో గృహోపకరణాల మొత్తం శక్తి దాదాపు 3 కిలోవాట్లు (3KW). ఒకటి లేదా రెండు ఛార్జింగ్ పైల్స్ కనెక్ట్ చేయబడితే, లోడ్ పూర్తిగా లోడ్ అవుతుంది మరియు ఆఫ్-పీక్ సమయాల్లో విద్యుత్తును ఉపయోగించినప్పటికీ, పవర్ గ్రిడ్‌ను మరింత స్థిరంగా చేయవచ్చు. అయితే, పెద్ద సంఖ్యలో ఛార్జింగ్ పైల్స్ కనెక్ట్ చేయబడి, పీక్ సమయాల్లో విద్యుత్తును ఉపయోగిస్తే, గ్రిడ్ యొక్క లోడ్ సామర్థ్యాన్ని మించిపోవచ్చు.
పైన పేర్కొన్న విద్యుత్ ప్లాంట్ యొక్క ఇన్‌ఛార్జ్ వ్యక్తి మాట్లాడుతూ, పంపిణీ చేయబడిన శక్తి యొక్క అవకాశం కింద, భవిష్యత్తులో పవర్ గ్రిడ్‌కు కొత్త శక్తి వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడం మరియు విడుదల చేయడాన్ని ప్రోత్సహించే సమస్యను పరిష్కరించడానికి విద్యుత్ మార్కెటింగ్‌ను అన్వేషించవచ్చని అన్నారు. ప్రస్తుతం, విద్యుత్ ఉత్పత్తి సంస్థలు విద్యుత్ శక్తిని పవర్ గ్రిడ్ కంపెనీలకు విక్రయిస్తున్నాయి, అవి దానిని వినియోగదారులు మరియు సంస్థలకు పంపిణీ చేస్తాయి. బహుళ-స్థాయి ప్రసరణ మొత్తం విద్యుత్ సరఫరా ఖర్చును పెంచుతుంది. వినియోగదారులు మరియు వ్యాపారాలు విద్యుత్ ఉత్పత్తి కంపెనీల నుండి నేరుగా విద్యుత్తును కొనుగోలు చేయగలిగితే, అది విద్యుత్ సరఫరా గొలుసును సులభతరం చేస్తుంది. "ప్రత్యక్ష కొనుగోలు ఇంటర్మీడియట్ లింక్‌లను తగ్గించగలదు, తద్వారా విద్యుత్ నిర్వహణ ఖర్చును తగ్గిస్తుంది. ఇది ఛార్జింగ్ పైల్ కంపెనీలను పవర్ గ్రిడ్ యొక్క విద్యుత్ సరఫరా మరియు నియంత్రణలో మరింత చురుకుగా పాల్గొనేలా ప్రోత్సహించవచ్చు, ఇది విద్యుత్ మార్కెట్ యొక్క సమర్థవంతమైన ఆపరేషన్ మరియు వాహన-గ్రిడ్ ఇంటర్‌కనెక్షన్ టెక్నాలజీ ప్రమోషన్‌కు చాలా ముఖ్యమైనది. "
స్టేట్ గ్రిడ్ స్మార్ట్ ఇంటర్నెట్ ఆఫ్ వెహికల్స్ టెక్నాలజీ కో., లిమిటెడ్ యొక్క ఎనర్జీ సర్వీస్ సెంటర్ (లోడ్ కంట్రోల్ సెంటర్) డైరెక్టర్ క్విన్ జియాన్జే, ఇంటర్నెట్ ఆఫ్ వెహికల్స్ ప్లాట్‌ఫామ్ యొక్క విధులు మరియు ప్రయోజనాలను పెంచుకోవడం ద్వారా, సోషల్ అసెట్ ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను ఇంటర్నెట్ ఆఫ్ వెహికల్స్ ప్లాట్‌ఫామ్‌కు అనుసంధానించవచ్చని సూచించారు, ఇది సోషల్ ఆపరేటర్ల కార్యకలాపాలను సులభతరం చేస్తుంది. థ్రెషోల్డ్‌ను నిర్మించండి, పెట్టుబడి ఖర్చులను తగ్గించండి, ఇంటర్నెట్ ఆఫ్ వెహికల్స్ ప్లాట్‌ఫామ్‌తో విన్-విన్ సహకారాన్ని సాధించండి మరియు స్థిరమైన పరిశ్రమ పర్యావరణ వ్యవస్థను నిర్మించండి.
సూసీ
సిచువాన్ గ్రీన్ సైన్స్ & టెక్నాలజీ లిమిటెడ్, కో.
0086 19302815938
పోస్ట్ సమయం: ఫిబ్రవరి-10-2024
