ఎపిడెమిక్ అనంతర యుగం రవాణా ఇంధనాల కోసం గరిష్ట డిమాండ్ యొక్క కొత్త తరంగానికి దారితీసింది. ప్రపంచ దృక్పథంలో, ఏవియేషన్ మరియు షిప్పింగ్ వంటి భారీ-ఉద్గార రంగాలు బయోఫ్యూయల్‌లను రవాణా పరిశ్రమలో కీలక డెకార్బోనైజేషన్ ఇంధనాలలో ఒకటిగా భావిస్తున్నాయి. జీవ ఇంధన సాంకేతిక ఆవిష్కరణ యొక్క ప్రస్తుత పరిస్థితి ఏమిటి? డీకార్బోనైజ్ చేయడం కష్టంగా ఉన్న ప్రాంతాలలో అనువర్తన సంభావ్యత ఏమిటి? అభివృద్ధి చెందిన దేశాల విధాన ధోరణి ఏమిటి?
ఉత్పత్తి యొక్క వార్షిక వృద్ధి రేటు వేగవంతం కావాలి
ఇప్పటి వరకు, బయోఇథనాల్ మరియు బయోడీజిల్ ఇప్పటికీ విస్తృతంగా ఉపయోగించే జీవ ఇంధనాలు. గ్లోబల్ బయోఫ్యూయెల్స్‌లో బయోఇథనాల్ ఇప్పటికీ ఆధిపత్య స్థానాన్ని ఆక్రమించింది. ఇది చమురు వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి పునరుత్పాదక మరియు స్థిరమైన ద్రవ ఇంధనంగా ఉపయోగపడుతుంది, కానీ రసాయన పరిశ్రమలో వివిధ ముడి పదార్థాలు మరియు ద్రావకాలగా కూడా ఉపయోగించవచ్చు.
ఇంటర్నేషనల్ ఎనర్జీ ఏజెన్సీ (IEA) “పునరుత్పాదక శక్తి 2023 ″ నివేదికలో ఎత్తి చూపారు, 2050 నాటికి నెట్-జీరో ఉద్గారాల లక్ష్యం సాధించాలంటే, ప్రపంచ జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి సగటు వార్షిక రేటు 11% ద్వారా పెరగడం అవసరం నుండి 2030 వరకు .
జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి యొక్క ప్రస్తుత వృద్ధి రేటు 2050 లో నికర సున్నా లక్ష్యాన్ని సాధించడంలో సహాయపడదని IEA తెలిపింది. 2018 నుండి 2022 వరకు, ప్రపంచ జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి యొక్క వార్షిక వృద్ధి రేటు 4%మాత్రమే. 2050 నాటికి, విమానయాన, సముద్ర మరియు రహదారి రంగాలలో జీవ ఇంధన వినియోగం యొక్క నిష్పత్తి 33%, 19%మరియు 3%కి చేరుకోవాలి.
2022 మరియు 2027 మధ్య ప్రపంచ జీవ ఇంధన డిమాండ్ సంవత్సరానికి 35 బిలియన్ లీటర్లు పెరుగుతుందని IEA ఆశిస్తోంది. వాటిలో, పునరుత్పాదక డీజిల్ మరియు బయో-జెట్ ఇంధనం యొక్క వినియోగ పెరుగుదల దాదాపు పూర్తిగా అభివృద్ధి చెందిన ఆర్థిక వ్యవస్థల నుండి; బయోఇథనాల్ మరియు బయోడీజిల్ వినియోగంలో పెరుగుదల దాదాపు పూర్తిగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థల నుండి వచ్చింది.
2022 మరియు 2027 మధ్య, ప్రపంచ రవాణా ఇంధన రంగంలో జీవ ఇంధనాల వాటా 4.3% నుండి 5.4% కి పెరుగుతుంది. 2027 నాటికి, గ్లోబల్ బయో-జెట్ ఇంధన డిమాండ్ సంవత్సరానికి 3.9 బిలియన్ లీటర్లకు విస్తరిస్తుందని, 2021 కంటే 37 రెట్లు ఎక్కువ, మొత్తం విమానయాన ఇంధన వినియోగంలో దాదాపు 1% వాటా ఉంటుంది.
రవాణాను డీకార్బోనైజింగ్ చేయడానికి అత్యంత ఆచరణాత్మక ఇంధనం
రవాణా పరిశ్రమను డీకార్బోనైజ్ చేయడం చాలా కష్టం. స్వల్ప నుండి మధ్యస్థ కాలంలో, రవాణా డెకార్బోనైజేషన్ కోసం జీవ ఇంధనాలు అత్యంత ఆచరణాత్మక ఎంపిక అని IEA నమ్ముతుంది. 2050 నాటికి రవాణా నుండి నికర-సున్నా ఉద్గారాల లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి స్థిరమైన జీవ ఇంధనాల ప్రపంచ ఉత్పత్తి ఇప్పుడే మరియు 2030 మధ్య మూడు రెట్లు అవసరం.
రాబోయే దశాబ్దాలుగా రవాణా రంగం నుండి గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి జీవ ఇంధనాలు ఖర్చు-పోటీ ఎంపికను అందిస్తాయని విస్తృత పరిశ్రమ ఏకాభిప్రాయం ఉంది. వాస్తవానికి, ఇప్పటికే ఉన్న శిలాజ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాలతో అనుకూలత ఉన్న నౌకాదళాలలో శిలాజ ఇంధనాలను భర్తీ చేయడానికి జీవ ఇంధనాలను ఆచరణాత్మక ఎంపికగా చేస్తుంది.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పటికీ, పెద్ద ఎత్తున బ్యాటరీ తయారీకి అవసరమైన మెటీరియల్ అంతరం మరియు అభివృద్ధి చెందని ప్రాంతాలలో ఛార్జింగ్ సదుపాయాలను కల్పించడంలో ఇబ్బంది ఇప్పటికీ వారి విస్తృతమైన దత్తతకు సవాళ్లను కలిగిస్తుంది. మాధ్యమం నుండి దీర్ఘకాలికంగా, రవాణా రంగం మరింత విద్యుదీకరించబడినందున, జీవ ఇంధనాల వాడకం విమానయాన మరియు సముద్ర వంటి విద్యుద్వాహక కష్టమైన రంగాల వైపు మారుతుంది.
"బయోఇథనాల్ మరియు బయోడీజిల్ వంటి ద్రవ జీవ ఇంధనాలు నేరుగా గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్‌లను భర్తీ చేయగలవు, అంతర్గత దహన ఇంజిన్ వాహనాల ఆధిపత్యంలో ఉన్న మార్కెట్లో పరిపక్వ మరియు స్కేలబుల్ ప్రత్యామ్నాయాలను అందిస్తాయి" అని బ్రెజిల్‌లోని కాంపినాస్ యొక్క వ్యవసాయ పరిశోధన సంస్థ నిపుణుడు హిటర్ కాంటారెల్లా చెప్పారు.
రవాణా రంగంలో జీవ ఇంధనాల విస్తరణను కూడా నా దేశం వేగవంతం చేస్తోంది. 2023 లో, నా దేశ విమానయాన కెరోసిన్ వినియోగం సుమారు 38.83 మిలియన్ టన్నులు, ప్రత్యక్ష కార్బన్ ఉద్గారాలు 123 మిలియన్ టన్నులకు మించిపోతాయి, ఇది దేశంలోని మొత్తం కార్బన్ ఉద్గారాలలో సుమారు 1%. “డబుల్ కార్బన్” సందర్భంలో, విమానయాన పరిశ్రమలో కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి స్థిరమైన విమానయాన ఇంధనం ప్రస్తుతం అత్యంత సాధ్యమయ్యే మార్గం.
చైనా యొక్క వాస్తవికతకు సరిపోయే స్థిరమైన విమానయాన ఇంధన పరిశ్రమ వ్యవస్థను నిర్మించడానికి సినోపెక్ నింగ్బో జెన్‌హై రిఫైనింగ్ అండ్ కెమికల్ కో, లిమిటెడ్ ఛైర్మన్ మరియు పార్టీ కార్యదర్శి మో డింగ్గే ఇటీవల సంబంధిత సూచనలను ముందుకు తెచ్చారు: పెద్ద-స్థాయి మరియు సమర్థవంతమైన సరఫరా స్థాపనను వేగవంతం చేయండి వ్యర్థ నూనె మరియు గ్రీజు వంటి బయో ఆధారిత ముడి పదార్థాల వ్యవస్థ; నా దేశం యొక్క స్వతంత్ర మరియు నియంత్రించదగిన స్థిరమైన ధృవీకరణ వ్యవస్థ మరియు మెరుగైన పారిశ్రామిక విధాన మద్దతు వ్యవస్థ స్థిరమైన విమానయాన ఇంధన పరిశ్రమ యొక్క ఆరోగ్యకరమైన అభివృద్ధిని ప్రోత్సహిస్తుంది.
యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు యూరప్ విధాన ప్రాధాన్యతలను ఇస్తాయి
అభివృద్ధి చెందిన ఆర్థిక వ్యవస్థలలో, జీవ ఇంధనాల అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ సాపేక్షంగా చురుకుగా ఉంది. ద్రవ్యోల్బణ తగ్గింపు చట్టం ద్వారా యునైటెడ్ స్టేట్స్ జీవ ఇంధన పరిశ్రమకు US $ 9.7 బిలియన్లను కేటాయించినట్లు సమాచారం.
ఫిబ్రవరిలో, యుఎస్ ఎన్విరాన్మెంటల్ ప్రొటెక్షన్ ఏజెన్సీ మరియు యుఎస్ ఇంధన శాఖ సంయుక్తంగా ద్రవ్యోల్బణ తగ్గింపు చట్టం ప్రకారం ప్రదానం చేసిన నిధులు అధిక-ప్రభావ జీవ ఇంధన సాంకేతిక ప్రాజెక్టులు ఉన్న సంస్థలకు కేటాయింపుకు ప్రాధాన్యత ఇస్తాయని మరియు జీవ ఇంధన ఖర్చులను తగ్గించడానికి ఒక ప్రకటనను విడుదల చేసింది. ఉత్పత్తి సాంకేతికత.
EPA యొక్క ఎయిర్ అండ్ రేడియేషన్ కార్యాలయంలోని అధికారి జోసెఫ్ గోఫ్మన్ ఇలా అన్నారు: "ఈ చర్య అధునాతన జీవ ఇంధన ఉత్పత్తిలో ఆవిష్కరణలను ఉత్తేజపరిచేందుకు రూపొందించబడింది." యుఎస్ ఇంధన విభాగంలో ఇంధన సామర్థ్యం మరియు పునరుత్పాదక ఇంధన ప్రిన్సిపాల్ డిప్యూటీ అసిస్టెంట్ సెక్రటరీ జెఫ్ మరూటియన్ ఇలా అన్నారు: "జీవ ఇంధన సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలలో పెట్టుబడులు, స్థిరమైన విమానయాన ఇంధనం మరియు ఇతర తక్కువ కార్బన్ జీవ ఇంధనాల కోసం పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి."
కొంతమంది EU సభ్య దేశాలు పెట్టుబడిని ఆకర్షించే పరిశ్రమ యొక్క సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి EU యొక్క కార్బన్-న్యూట్రల్ ఇంధన చట్రంలో జీవ ఇంధనాలను చేర్చాలని నమ్ముతారు.
యూరోపియన్ కోర్ట్ ఆఫ్ ఆడిటర్లు EU కి జీవ ఇంధనాల కోసం దీర్ఘకాలిక వ్యూహం లేదని, ఇది ప్రాంతం యొక్క రవాణా డెకార్బోనైజేషన్ లక్ష్యాలను అణగదొక్కగలదని చెప్పారు. వాస్తవానికి, జీవ ఇంధనాలపై EU యొక్క వైఖరి తిరుగుతోంది. రహదారి రవాణా శక్తి వాడకంలో జీవ ఇంధనాల నిష్పత్తిని 2020 నాటికి 10% కి పెంచాలని ఇది గతంలో లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, కాని తరువాత ఈ లక్ష్యాన్ని వదిలివేసింది. ప్రస్తుతం, విమానయాన, షిప్పింగ్ మరియు ఇతర రంగాలలో జీవ ఇంధనాలు గొప్ప సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని EU గ్రహించింది మరియు అభివృద్ధిపై విశ్వాసాన్ని తిరిగి పొందుతోంది.
యూరోపియన్ కోర్ట్ ఆఫ్ ఆడిటర్ల అధికారి నికోలాస్ మిలినిస్, EU యొక్క జీవ ఇంధన విధాన చట్రం సంక్లిష్టంగా ఉందని మరియు గత 20 ఏళ్లలో తరచూ మారిందని అంగీకరించారు. "జీవ ఇంధనాలు EU యొక్క కార్బన్ న్యూట్రాలిటీ లక్ష్యానికి దోహదం చేస్తాయి మరియు వారి స్వంత ఇంధన భద్రతను మెరుగుపరుస్తాయి, అయితే స్పష్టమైన మరియు ఖచ్చితమైన అభివృద్ధి ప్రణాళికల కొరత ఇంకా ఉంది. విధాన మార్గదర్శకత్వం లేకపోవడం నిస్సందేహంగా పెట్టుబడి నష్టాలను పెంచుతుంది మరియు యూరోపియన్ బయోఫ్యూయల్స్ పరిశ్రమ యొక్క ఆకర్షణను తగ్గిస్తుంది. ”
సూసీ
సిచువాన్ గ్రీన్ సైన్స్ & టెక్నాలజీ లిమిటెడ్, కో.
0086 19302815938
పోస్ట్ సమయం: మార్చి -30-2024
