అంటువ్యాధి అనంతర యుగం రవాణా ఇంధనాలకు కొత్త గరిష్ట డిమాండ్‌ను తెచ్చిపెట్టింది. ప్రపంచ దృక్కోణం నుండి, విమానయానం మరియు షిప్పింగ్ వంటి భారీ-ఉద్గార రంగాలు బయో ఇంధనాలను రవాణా పరిశ్రమలో కీలకమైన డీకార్బొనైజేషన్ ఇంధనాలలో ఒకటిగా పరిగణిస్తున్నాయి. బయో ఇంధన సాంకేతిక ఆవిష్కరణ యొక్క ప్రస్తుత పరిస్థితి ఏమిటి? డీకార్బొనైజేషన్ చేయడం కష్టతరమైన ప్రాంతాలలో అప్లికేషన్ సామర్థ్యం ఏమిటి? అభివృద్ధి చెందిన దేశాల విధాన ధోరణి ఏమిటి?
వార్షిక ఉత్పత్తి వృద్ధి రేటును వేగవంతం చేయాలి
ఇప్పటి వరకు, బయోఇథనాల్ మరియు బయోడీజిల్ ఇప్పటికీ విస్తృతంగా ఉపయోగించే జీవ ఇంధనాలు. బయోఇథనాల్ ఇప్పటికీ ప్రపంచ జీవ ఇంధనాలలో ఆధిపత్య స్థానాన్ని ఆక్రమించింది. ఇది చమురు వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి పునరుత్పాదక మరియు స్థిరమైన ద్రవ ఇంధనంగా పనిచేయడమే కాకుండా, రసాయన పరిశ్రమలో వివిధ ముడి పదార్థాలు మరియు ద్రావకాలుగా కూడా ఉపయోగించవచ్చు.
2050 నాటికి నికర-సున్నా ఉద్గారాల లక్ష్యాన్ని సాధించాలంటే, ప్రపంచ జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి ఇప్పటి నుండి 2030 వరకు సగటున 11% వార్షిక రేటుతో పెరగాలని అంతర్జాతీయ ఇంధన సంస్థ (IEA) “పునరుత్పాదక శక్తి 2023″ నివేదికలో ఎత్తి చూపింది. 2030 చివరి నాటికి, వంటగది వ్యర్థ నూనె, ఆహార వ్యర్థాలు మరియు పంట గడ్డి బయో ఇంధన ముడి పదార్థాలలో అత్యధిక నిష్పత్తిలో 40%కి చేరుకుంటాయని అంచనా.
బయో ఇంధన ఉత్పత్తిలో ప్రస్తుత వృద్ధి రేటు 2050లో నికర సున్నా లక్ష్యాన్ని సాధించడంలో సహాయపడదని IEA తెలిపింది. 2018 నుండి 2022 వరకు, ప్రపంచ బయో ఇంధన ఉత్పత్తి వార్షిక వృద్ధి రేటు కేవలం 4% మాత్రమే. 2050 నాటికి, విమానయానం, సముద్ర మరియు హైవే రంగాలలో బయో ఇంధన వినియోగం నిష్పత్తి 33%, 19% మరియు 3%కి చేరుకోవాలి.
2022 మరియు 2027 మధ్య ప్రపంచ బయో ఇంధన డిమాండ్ సంవత్సరానికి 35 బిలియన్ లీటర్లు పెరుగుతుందని IEA అంచనా వేస్తోంది. వాటిలో, పునరుత్పాదక డీజిల్ మరియు బయో-జెట్ ఇంధన వినియోగం పెరుగుదల దాదాపు పూర్తిగా అభివృద్ధి చెందిన ఆర్థిక వ్యవస్థల నుండి వస్తుంది; బయోఇథనాల్ మరియు బయోడీజిల్ వినియోగంలో పెరుగుదల దాదాపు పూర్తిగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థల నుండి వస్తుంది.
2022 మరియు 2027 మధ్య, ప్రపంచ రవాణా ఇంధన రంగంలో బయో ఇంధనాల వాటా 4.3% నుండి 5.4% కి పెరుగుతుంది. 2027 నాటికి, ప్రపంచ బయో-జెట్ ఇంధన డిమాండ్ సంవత్సరానికి 3.9 బిలియన్ లీటర్లకు పెరుగుతుందని అంచనా వేయబడింది, ఇది 2021 కంటే 37 రెట్లు ఎక్కువ, ఇది మొత్తం విమాన ఇంధన వినియోగంలో దాదాపు 1%.
డీకార్బోనైజింగ్ రవాణాకు అత్యంత ఆచరణాత్మక ఇంధనం
రవాణా పరిశ్రమను డీకార్బనైజ్ చేయడం చాలా కష్టం. స్వల్ప నుండి మధ్యస్థ కాలంలో, రవాణా డీకార్బనైజేషన్‌కు బయో ఇంధనాలు అత్యంత ఆచరణాత్మక ఎంపిక అని IEA విశ్వసిస్తుంది. 2050 నాటికి రవాణా నుండి నికర-సున్నా ఉద్గారాల లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి స్థిరమైన బయో ఇంధనాల ప్రపంచ ఉత్పత్తి ఇప్పటి నుండి 2030 మధ్య మూడు రెట్లు పెరగాలి.
రాబోయే దశాబ్దాలలో రవాణా రంగం నుండి గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి బయో ఇంధనాలు ఖర్చు-పోటీ ఎంపికను అందిస్తాయని విస్తృత పరిశ్రమ ఏకాభిప్రాయం ఉంది. వాస్తవానికి, ఇప్పటికే ఉన్న శిలాజ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాలతో అనుకూలత బయో ఇంధనాలను ఇప్పటికే ఉన్న విమానాలలో శిలాజ ఇంధనాలను భర్తీ చేయడానికి ఒక ఆచరణాత్మక ఎంపికగా చేస్తుంది.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పటికీ, పెద్ద ఎత్తున బ్యాటరీ తయారీకి అవసరమైన పదార్థాల అంతరం మరియు అభివృద్ధి చెందని ప్రాంతాలలో ఛార్జింగ్ సౌకర్యాలను ఏర్పాటు చేయడంలో ఇబ్బంది ఇప్పటికీ వాటి విస్తృత స్వీకరణకు సవాళ్లను కలిగిస్తున్నాయి. మధ్యస్థం నుండి దీర్ఘకాలికంగా, రవాణా రంగం మరింత విద్యుదీకరించబడినందున, బయో ఇంధనాల వాడకం విద్యుదీకరించడానికి కష్టతరమైన రంగాలైన విమానయానం మరియు సముద్రయానం వైపు మారుతుంది.
"బయోఇథనాల్ మరియు బయోడీజిల్ వంటి ద్రవ జీవ ఇంధనాలు గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్‌లను నేరుగా భర్తీ చేయగలవు, అంతర్గత దహన యంత్ర వాహనాల ఆధిపత్యంలో ఉన్న మార్కెట్‌లో పరిణతి చెందిన మరియు స్కేలబుల్ ప్రత్యామ్నాయాలను అందిస్తాయి" అని బ్రెజిల్‌లోని కాంపినాస్ వ్యవసాయ పరిశోధన సంస్థ నిపుణుడు హీటర్ కాంటారెల్లా అన్నారు.
మా దేశం రవాణా రంగంలో బయో ఇంధనాల విస్తరణను కూడా వేగవంతం చేస్తోంది. 2023 లో, మా దేశం యొక్క విమాన కిరోసిన్ వినియోగం దాదాపు 38.83 మిలియన్ టన్నులు ఉంటుంది, ప్రత్యక్ష కార్బన్ ఉద్గారాలు 123 మిలియన్ టన్నులను మించిపోతాయి, ఇది దేశం యొక్క మొత్తం కార్బన్ ఉద్గారాలలో దాదాపు 1% వాటా కలిగి ఉంటుంది. "డబుల్ కార్బన్" సందర్భంలో, విమానయాన పరిశ్రమలో కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి స్థిరమైన విమాన ఇంధనం ప్రస్తుతం అత్యంత సాధ్యమయ్యే మార్గం.
సినోపెక్ నింగ్బో జెన్హాయ్ రిఫైనింగ్ అండ్ కెమికల్ కో., లిమిటెడ్ ఛైర్మన్ మరియు పార్టీ కార్యదర్శి మో డింగ్గే ఇటీవల చైనా వాస్తవికతకు సరిపోయే స్థిరమైన విమానయాన ఇంధన పరిశ్రమ వ్యవస్థను నిర్మించడానికి సంబంధిత సూచనలను ముందుకు తెచ్చారు: వ్యర్థ చమురు మరియు గ్రీజు వంటి బయో-ఆధారిత ముడి పదార్థాల కోసం పెద్ద ఎత్తున మరియు సమర్థవంతమైన సరఫరా వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయడం వేగవంతం చేయడం; నా దేశం యొక్క స్వతంత్ర మరియు నియంత్రించదగిన స్థిరమైన ధృవీకరణ వ్యవస్థ మరియు మెరుగైన పారిశ్రామిక విధాన మద్దతు వ్యవస్థ స్థిరమైన విమానయాన ఇంధన పరిశ్రమ యొక్క ఆరోగ్యకరమైన అభివృద్ధిని ప్రోత్సహిస్తాయి.
అమెరికా మరియు యూరప్ విధాన ప్రాధాన్యతలను ఇస్తాయి
అభివృద్ధి చెందిన ఆర్థిక వ్యవస్థలలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్ బయో ఇంధనాల అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడంలో సాపేక్షంగా చురుకుగా ఉంది. ద్రవ్యోల్బణ తగ్గింపు చట్టం ద్వారా యునైటెడ్ స్టేట్స్ బయో ఇంధన పరిశ్రమకు US$9.7 బిలియన్లను కేటాయించిందని నివేదించబడింది.
ఫిబ్రవరిలో, US పర్యావరణ పరిరక్షణ సంస్థ మరియు US ఇంధన శాఖ సంయుక్తంగా ఒక ప్రకటన విడుదల చేశాయి, ద్రవ్యోల్బణ తగ్గింపు చట్టం కింద ఇవ్వబడిన నిధులను బయోఫ్యూయల్ ఉత్పత్తి సాంకేతికత పనితీరును మెరుగుపరచడానికి మరియు ఖర్చులను తగ్గించడానికి అధిక-ప్రభావ బయోఫ్యూయల్ టెక్నాలజీ ప్రాజెక్టులను కలిగి ఉన్న కంపెనీలకు కేటాయించడానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.
EPA యొక్క వాయు మరియు రేడియేషన్ కార్యాలయంలో అధికారి అయిన జోసెఫ్ గోఫ్‌మన్ ఇలా అన్నారు: "ఈ చర్య అధునాతన జీవ ఇంధన ఉత్పత్తిలో ఆవిష్కరణలను ప్రోత్సహించడానికి రూపొందించబడింది." US ఇంధన శాఖలో ఇంధన సామర్థ్యం మరియు పునరుత్పాదక ఇంధనం కోసం ప్రిన్సిపల్ డిప్యూటీ అసిస్టెంట్ సెక్రటరీ జెఫ్ మరూటియన్ ఇలా అన్నారు: "స్థిరమైన విమాన ఇంధనం మరియు ఇతర తక్కువ-కార్బన్ బయో ఇంధనాల కోసం పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి జీవ ఇంధన సాంకేతికతలలో పెట్టుబడులు పెట్టడం."
పరిశ్రమ పెట్టుబడులను ఆకర్షించే సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి EU యొక్క కార్బన్-న్యూట్రల్ ఇంధన చట్రంలో బయో ఇంధనాలను చేర్చాలని కొన్ని EU సభ్య దేశాలు విశ్వసిస్తున్నాయి.
బయో ఇంధనాల కోసం EU వద్ద దీర్ఘకాలిక వ్యూహం లేదని యూరోపియన్ కోర్ట్ ఆఫ్ ఆడిటర్స్ పేర్కొంది, ఇది ఈ ప్రాంతం యొక్క రవాణా డీకార్బనైజేషన్ లక్ష్యాలను దెబ్బతీస్తుంది. వాస్తవానికి, బయో ఇంధనాలపై EU వైఖరి అస్థిరంగా ఉంది. ఇది గతంలో 2020 నాటికి రోడ్డు రవాణా శక్తి వినియోగంలో బయో ఇంధనాల నిష్పత్తిని 10%కి పెంచాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, కానీ ఆ తర్వాత ఈ లక్ష్యాన్ని వదిలివేసింది. ప్రస్తుతం, విమానయానం, షిప్పింగ్ మరియు ఇతర రంగాలలో బయో ఇంధనాలు గొప్ప సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని EU గ్రహించింది మరియు అభివృద్ధిలో విశ్వాసాన్ని తిరిగి పొందుతోంది.
యూరోపియన్ కోర్ట్ ఆఫ్ ఆడిటర్స్ అధికారి నికోలాస్ మిలియోనిస్, EU యొక్క బయోఫ్యూయల్ పాలసీ ఫ్రేమ్‌వర్క్ సంక్లిష్టంగా ఉందని మరియు గత 20 ఏళ్లలో తరచుగా మారుతోందని అంగీకరించారు. "బయోఫ్యూయల్స్ EU యొక్క కార్బన్ న్యూట్రాలిటీ లక్ష్యానికి దోహదపడతాయి మరియు వాటి స్వంత ఇంధన భద్రతను పెంచుతాయి, కానీ ఇప్పటికీ స్పష్టమైన మరియు ఖచ్చితమైన అభివృద్ధి ప్రణాళికలు లేకపోవడం. విధాన మార్గదర్శకత్వం లేకపోవడం నిస్సందేహంగా పెట్టుబడి ప్రమాదాలను పెంచుతుంది మరియు యూరోపియన్ బయోఫ్యూయల్స్ పరిశ్రమ ఆకర్షణను తగ్గిస్తుంది."
సూసీ
సిచువాన్ గ్రీన్ సైన్స్ & టెక్నాలజీ లిమిటెడ్, కో.
0086 19302815938
పోస్ట్ సమయం: మార్చి-30-2024
