అంటువ్యాధి అనంతర యుగం రవాణా ఇంధనాల కోసం గరిష్ట డిమాండ్ యొక్క కొత్త తరంగానికి నాంది పలికింది. ప్రపంచ దృష్టికోణంలో, విమానయానం మరియు షిప్పింగ్ వంటి భారీ-ఉద్గార రంగాలు రవాణా పరిశ్రమలో కీలకమైన డీకార్బనైజేషన్ ఇంధనాలలో ఒకటిగా జీవ ఇంధనాలను పరిగణిస్తున్నాయి. బయో ఫ్యూయల్ టెక్నాలజీ ఆవిష్కరణ ప్రస్తుత పరిస్థితి ఏమిటి? డీకార్బనైజ్ చేయడం కష్టంగా ఉన్న ప్రాంతాల్లో అప్లికేషన్ సంభావ్యత ఏమిటి? అభివృద్ధి చెందిన దేశాల విధాన ధోరణి ఏమిటి?
ఉత్పత్తి వార్షిక వృద్ధి రేటును వేగవంతం చేయాలి
ఇప్పటి వరకు, బయోఇథనాల్ మరియు బయోడీజిల్ ఇప్పటికీ ఎక్కువగా ఉపయోగించే జీవ ఇంధనాలు. బయోఇథనాల్ ఇప్పటికీ ప్రపంచ జీవ ఇంధనాలలో ఆధిపత్య స్థానాన్ని ఆక్రమించింది. ఇది చమురు వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి పునరుత్పాదక మరియు స్థిరమైన ద్రవ ఇంధనంగా మాత్రమే కాకుండా, రసాయన పరిశ్రమలో వివిధ ముడి పదార్థాలు మరియు ద్రావకాలుగా కూడా ఉపయోగించవచ్చు.
ఇంటర్నేషనల్ ఎనర్జీ ఏజెన్సీ (IEA) “పునరుత్పాదక శక్తి 2023″ నివేదికలో 2050 నాటికి నికర-సున్నా ఉద్గారాల లక్ష్యాన్ని సాధించాలంటే, ప్రపంచ జీవ ఇంధన ఉత్పత్తిని ఇప్పటి నుండి 2030 వరకు సగటు వార్షిక రేటు 11% పెంచాలి. 2030 చివరి నాటికి, వంటగది వ్యర్థాల నూనె, ఆహార వ్యర్థాలు మరియు పంట గడ్డి అత్యధికంగా జీవ ఇంధన ముడి పదార్థాలకు 40% చేరుకుంటుంది.
జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి యొక్క ప్రస్తుత వృద్ధి రేటు 2050లో నికర సున్నా లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడంలో సహాయపడలేదని IEA తెలిపింది. 2018 నుండి 2022 వరకు, ప్రపంచ జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి వార్షిక వృద్ధి రేటు 4% మాత్రమే. 2050 నాటికి, విమానయానం, సముద్ర మరియు హైవే రంగాలలో జీవ ఇంధన వినియోగం నిష్పత్తి 33%, 19% మరియు 3%కి చేరుకోవాలి.
2022 మరియు 2027 మధ్య ప్రపంచ జీవ ఇంధన డిమాండ్ సంవత్సరానికి 35 బిలియన్ లీటర్లు పెరుగుతుందని IEA అంచనా వేసింది. వాటిలో, పునరుత్పాదక డీజిల్ మరియు బయో-జెట్ ఇంధనం యొక్క వినియోగ పెరుగుదల దాదాపు పూర్తిగా అభివృద్ధి చెందిన ఆర్థిక వ్యవస్థల నుండి; బయోఇథనాల్ మరియు బయోడీజిల్ వినియోగంలో పెరుగుదల దాదాపు పూర్తిగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థల నుండి వచ్చింది.
2022 మరియు 2027 మధ్య, ప్రపంచ రవాణా ఇంధన రంగంలో జీవ ఇంధనాల వాటా 4.3% నుండి 5.4%కి పెరుగుతుంది. 2027 నాటికి, గ్లోబల్ బయో-జెట్ ఇంధన డిమాండ్ సంవత్సరానికి 3.9 బిలియన్ లీటర్లకు పెరుగుతుందని అంచనా వేయబడింది, ఇది 2021 నాటికి 37 రెట్లు, మొత్తం విమాన ఇంధన వినియోగంలో దాదాపు 1% ఉంటుంది.
రవాణాను డీకార్బనైజింగ్ చేయడానికి అత్యంత ఆచరణాత్మక ఇంధనం
రవాణా పరిశ్రమను డీకార్బనైజ్ చేయడం చాలా కష్టం. IEA చిన్న నుండి మధ్య కాలానికి, రవాణా డీకార్బనైజేషన్‌కు జీవ ఇంధనాలు అత్యంత ఆచరణాత్మక ఎంపిక అని నమ్ముతుంది. 2050 నాటికి రవాణా నుండి నికర-సున్నా ఉద్గారాల లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి స్థిరమైన జీవ ఇంధనాల ప్రపంచ ఉత్పత్తి ఇప్పుడు మరియు 2030 మధ్య మూడు రెట్లు పెరగాలి.
రాబోయే దశాబ్దాలలో రవాణా రంగం నుండి గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి జీవ ఇంధనాలు వ్యయ-పోటీ ఎంపికను అందిస్తాయని విస్తృత పరిశ్రమ ఏకాభిప్రాయం ఉంది. వాస్తవానికి, ఇప్పటికే ఉన్న శిలాజ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాలతో అనుకూలత ఇప్పటికే ఉన్న నౌకాదళాలలో శిలాజ ఇంధనాలను భర్తీ చేయడానికి జీవ ఇంధనాలను ఒక ఆచరణాత్మక ఎంపికగా చేస్తుంది.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పటికీ, పెద్ద ఎత్తున బ్యాటరీ తయారీకి అవసరమైన మెటీరియల్ గ్యాప్ మరియు అభివృద్ధి చెందని ప్రాంతాల్లో ఛార్జింగ్ సౌకర్యాలను ఏర్పాటు చేయడంలో ఇబ్బందులు వాటి విస్తృత స్వీకరణకు ఇప్పటికీ సవాళ్లను కలిగిస్తున్నాయి. మధ్యస్థం నుండి దీర్ఘకాలంలో, రవాణా రంగం మరింత విద్యుదీకరించబడినందున, జీవ ఇంధనాల వినియోగం విద్యుదీకరణకు కష్టతరమైన వైమానిక మరియు సముద్రయానం వంటి రంగాల వైపు మళ్లుతుంది.
"బయోఇథనాల్ మరియు బయోడీజిల్ వంటి ద్రవ జీవ ఇంధనాలు నేరుగా గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్‌ను భర్తీ చేయగలవు, అంతర్గత దహన యంత్ర వాహనాలు అధికంగా ఉండే మార్కెట్లో పరిపక్వ మరియు కొలవగల ప్రత్యామ్నాయాలను అందిస్తాయి" అని బ్రెజిల్‌లోని అగ్రికల్చరల్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ కాంపినాస్‌లో నిపుణుడు హీటర్ కాంటారెల్లా చెప్పారు.
నా దేశం కూడా రవాణా రంగంలో జీవ ఇంధనాల విస్తరణను వేగవంతం చేస్తోంది. 2023లో, నా దేశం యొక్క ఏవియేషన్ కిరోసిన్ వినియోగం దాదాపు 38.83 మిలియన్ టన్నులు, ప్రత్యక్ష కర్బన ఉద్గారాలు 123 మిలియన్ టన్నులకు మించి, దేశం యొక్క మొత్తం కర్బన ఉద్గారాలలో దాదాపు 1% ఉంటుంది. "డబుల్ కార్బన్" సందర్భంలో, విమానయాన పరిశ్రమలో కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి స్థిరమైన విమాన ఇంధనం ప్రస్తుతం అత్యంత సాధ్యమయ్యే మార్గం.
సినోపెక్ నింగ్బో జెన్‌హై రిఫైనింగ్ అండ్ కెమికల్ కో., లిమిటెడ్ ఛైర్మన్ మరియు పార్టీ సెక్రటరీ మో డింగే, చైనా వాస్తవికతకు సరిపోయే స్థిరమైన విమానయాన ఇంధన పరిశ్రమ వ్యవస్థను నిర్మించడానికి ఇటీవల సంబంధిత సూచనలను ముందుకు తెచ్చారు: పెద్ద ఎత్తున మరియు సమర్థవంతమైన సరఫరా స్థాపనను వేగవంతం చేయండి. వ్యర్థ చమురు మరియు గ్రీజు వంటి బయో-ఆధారిత ముడి పదార్థాల కోసం వ్యవస్థ; నా దేశం యొక్క స్వతంత్ర మరియు నియంత్రించదగిన స్థిరమైన ధృవీకరణ వ్యవస్థ మరియు మెరుగైన పారిశ్రామిక విధాన మద్దతు వ్యవస్థ స్థిరమైన విమాన ఇంధన పరిశ్రమ యొక్క ఆరోగ్యకరమైన అభివృద్ధిని ప్రోత్సహిస్తాయి.
యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు యూరప్ విధాన ప్రాధాన్యతలను ఇస్తాయి
అభివృద్ధి చెందిన ఆర్థిక వ్యవస్థలలో, జీవ ఇంధనాల అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ సాపేక్షంగా చురుకుగా ఉంది. ద్రవ్యోల్బణం తగ్గింపు చట్టం ద్వారా అమెరికా జీవ ఇంధన పరిశ్రమకు US$9.7 బిలియన్లను కేటాయించినట్లు సమాచారం.
ఫిబ్రవరిలో, US ఎన్విరాన్‌మెంటల్ ప్రొటెక్షన్ ఏజెన్సీ మరియు US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ సంయుక్తంగా ఒక ప్రకటనను విడుదల చేశాయి, ద్రవ్యోల్బణం తగ్గింపు చట్టం కింద ఇవ్వబడిన నిధులను అధిక-ప్రభావిత జీవ ఇంధన సాంకేతిక ప్రాజెక్టులు కలిగిన కంపెనీలకు కేటాయింపులకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుందని పేర్కొంది. ఉత్పత్తి సాంకేతికత.
EPA యొక్క ఎయిర్ అండ్ రేడియేషన్ కార్యాలయంలోని అధికారి జోసెఫ్ గోఫ్‌మన్ ఇలా అన్నారు: "ఈ చర్య అధునాతన జీవ ఇంధన ఉత్పత్తిలో ఆవిష్కరణలను ప్రేరేపించడానికి రూపొందించబడింది." US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీలో ఇంధన సామర్థ్యం మరియు పునరుత్పాదక శక్తికి సంబంధించిన ప్రిన్సిపల్ డిప్యూటీ అసిస్టెంట్ సెక్రటరీ జెఫ్ మరూటియన్ ఇలా అన్నారు: "జీవ ఇంధన సాంకేతికతలలో పెట్టుబడులు, స్థిరమైన విమాన ఇంధనం మరియు ఇతర తక్కువ-కార్బన్ జీవ ఇంధనాల కోసం పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను తీర్చడం."
కొన్ని EU సభ్య దేశాలు EU యొక్క కార్బన్-న్యూట్రల్ ఇంధన ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో పెట్టుబడులను ఆకర్షించే సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి జీవ ఇంధనాలను చేర్చాలని నమ్ముతున్నాయి.
యూరోపియన్ కోర్ట్ ఆఫ్ ఆడిటర్స్ ప్రకారం, EUలో జీవ ఇంధనాల కోసం దీర్ఘకాలిక వ్యూహం లేదు, ఇది ప్రాంతం యొక్క రవాణా డీకార్బనైజేషన్ లక్ష్యాలను దెబ్బతీస్తుంది. వాస్తవానికి, జీవ ఇంధనాలపై EU యొక్క వైఖరి అస్థిరంగా ఉంది. ఇది గతంలో 2020 నాటికి రోడ్డు రవాణా శక్తి వినియోగంలో జీవ ఇంధనాల నిష్పత్తిని 10%కి పెంచాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, కానీ ఆ తర్వాత ఈ లక్ష్యాన్ని వదిలివేసింది. ప్రస్తుతం, EU ఏవియేషన్, షిప్పింగ్ మరియు ఇతర రంగాలలో జీవ ఇంధనాలు గొప్ప సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని గుర్తించింది మరియు అభివృద్ధిలో విశ్వాసాన్ని తిరిగి పొందుతోంది.
యూరోపియన్ కోర్ట్ ఆఫ్ ఆడిటర్స్ అధికారి అయిన నికోలాస్ మిలియోనిస్, EU యొక్క జీవ ఇంధన విధానం ఫ్రేమ్‌వర్క్ సంక్లిష్టంగా ఉందని మరియు గత 20 ఏళ్లలో తరచుగా మారుతున్నదని అంగీకరించారు. "జీవ ఇంధనాలు EU యొక్క కార్బన్ న్యూట్రాలిటీ లక్ష్యానికి దోహదపడతాయి మరియు వారి స్వంత శక్తి భద్రతను మెరుగుపరుస్తాయి, అయితే ఇప్పటికీ స్పష్టమైన మరియు ఖచ్చితమైన అభివృద్ధి ప్రణాళికలు లేవు. విధాన మార్గదర్శకత్వం లేకపోవడం నిస్సందేహంగా పెట్టుబడి నష్టాలను పెంచుతుంది మరియు యూరోపియన్ జీవ ఇంధనాల పరిశ్రమ యొక్క ఆకర్షణను తగ్గిస్తుంది.
సూసీ
సిచువాన్ గ్రీన్ సైన్స్ & టెక్నాలజీ లిమిటెడ్., కో.
0086 19302815938
పోస్ట్ సమయం: మార్చి-30-2024
