ప్రపంచంలో కోట్లాది కొత్త శక్తి వాహనాలు విదేశీ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల పెద్ద పరిశ్రమకు దారితీస్తున్నాయి.

డ్రాగన్ సంవత్సరంలో నూతన సంవత్సరం తర్వాత, దేశీయ కొత్త ఇంధన వాహన కంపెనీలు ఇప్పటికే "కలవరపడ్డాయి".
మొదట, BYD క్విన్ ప్లస్/డిస్ట్రాయర్ 05 హానర్ ఎడిషన్ మోడల్ ధరను 79,800 యువాన్లకు పెంచింది; తదనంతరం, వులింగ్, చంగాన్ మరియు ఇతర కార్ కంపెనీలు కూడా దీనిని అనుసరించాయి, ఇది సవాళ్లతో నిండి ఉంది. ధరల తగ్గింపుతో పాటు, BYD, Xpeng మరియు ఇతర కొత్త ఎనర్జీ కార్ కంపెనీలు కూడా విదేశీ మార్కెట్లలో పెట్టుబడులు పెడుతున్నాయి. యూరప్ మరియు మధ్యప్రాచ్యం వంటి మార్కెట్ల ఆధారంగా, వారు ఈ సంవత్సరం ఉత్తర అమెరికా మరియు లాటిన్ అమెరికా వంటి మార్కెట్లను అన్వేషించడంపై దృష్టి పెడతారు. సముద్రంలోకి కొత్త శక్తి విస్తరణ వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ధోరణిగా మారింది.

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో తీవ్రమైన పోటీ కారణంగా, ప్రపంచ న్యూ ఎనర్జీ వాహన మార్కెట్ విధానం ఆధారిత ప్రారంభ దశ నుండి మార్కెట్ ఆధారిత వృద్ధి దశలోకి ప్రవేశించింది.

కొత్త శక్తి వాహనాల (EVలు) ప్రజాదరణ పొందడంతో, దాని పారిశ్రామిక ప్రకృతి దృశ్యంలో పొందుపరచబడిన ఛార్జింగ్ మార్కెట్ కూడా కొత్త అవకాశాలకు నాంది పలికింది.

ప్రస్తుతం, EVల ప్రజాదరణను ప్రభావితం చేసే మూడు కీలక అంశాలు: సమగ్ర యాజమాన్య ఖర్చు (TCO), క్రూయిజింగ్ పరిధి మరియు ఛార్జింగ్ అనుభవం. ప్రముఖ ఎలక్ట్రిక్ కారు ధర దాదాపు US$36,000, మైలేజ్ లైన్ 291 మైళ్లు మరియు ఛార్జింగ్ సమయం గరిష్ట పరిమితి అరగంట అని పరిశ్రమ విశ్వసిస్తోంది.

సాంకేతిక పురోగతి మరియు బ్యాటరీ ఖర్చులు తగ్గడంతో, కొత్త EVల మొత్తం యాజమాన్య వ్యయం మరియు క్రూజింగ్ శ్రేణి రెండూ తగ్గాయి. ప్రస్తుతం, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో BEVల అమ్మకపు ధర కార్ల సగటు అమ్మకపు ధర కంటే 7% మాత్రమే ఎక్కువ. ఎలక్ట్రిక్ వాహన పరిశోధన సంస్థ EVadoption డేటా ప్రకారం, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో అమ్మకానికి ఉన్న BEVల (స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు) సగటు మైలేజ్ ట్రెండ్ 2023లో 302 మైళ్లకు చేరుకుంది.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్రజాదరణకు ఆటంకం కలిగించే అతిపెద్ద అడ్డంకి ఛార్జింగ్ మార్కెట్‌లో అంతరం.

ఛార్జింగ్ పైల్స్ తగినంత సంఖ్యలో లేకపోవడం, పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పైల్స్‌లో తక్కువ శాతం వేగంగా ఛార్జింగ్ కావడం, పేలవమైన యూజర్ ఛార్జింగ్ అనుభవం మరియు EVల అభివృద్ధితో ముందుకు సాగడంలో విఫలమయ్యే ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల వైరుధ్యాలు మరింత ప్రముఖంగా మారుతున్నాయి. మెకిన్సే పరిశోధన ప్రకారం, "ఛార్జింగ్ పైల్స్ గ్యాస్ స్టేషన్ల వలె ప్రజాదరణ పొందాయి" అనేది వినియోగదారులు EVలను కొనుగోలు చేయడాన్ని పరిగణించడానికి ప్రధాన కారకంగా మారింది.

2030 నాటికి EV వాహనం-పైల్ నిష్పత్తికి యూరోపియన్ యూనియన్ నిర్దేశించిన లక్ష్యం 10:1. అయితే, నెదర్లాండ్స్, దక్షిణ కొరియా మరియు చైనా మినహా, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ఇతర ప్రధాన EV మార్కెట్లలో వాహనం-పైల్ నిష్పత్తి ఈ విలువ కంటే ఎక్కువగా ఉంది మరియు సంవత్సరం సంవత్సరం కూడా పెరుగుతూనే ఉంటుంది. అంతర్జాతీయ ఇంధన సంస్థ డేటా ప్రకారం, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు ఆస్ట్రేలియాలోని రెండు ప్రధాన EV మార్కెట్లలో వాహనం-పైల్ నిష్పత్తి పెరుగుతూనే ఉంటుందని భావిస్తున్నారు.

అదనంగా, నెదర్లాండ్స్ మరియు దక్షిణ కొరియాలో మొత్తం ఛార్జింగ్ పైల్స్ సంఖ్య EV లకు అనుగుణంగా పెరుగుతూనే ఉన్నప్పటికీ, అవి ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ నిష్పత్తిని త్యాగం చేశాయని, ఇది ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అంతరానికి దారితీస్తుందని మరియు ఛార్జింగ్ సమయానికి వినియోగదారు అవసరాలను తీర్చడం కష్టతరం చేస్తుందని నివేదిక చూపిస్తుంది.

కొత్త శక్తి వాహనాల అభివృద్ధి ప్రారంభ దశలో, అనేక దేశాలు EVల ప్రజాదరణను ప్రోత్సహించడం ద్వారా ఛార్జింగ్ మార్కెట్ అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించాలని భావిస్తున్నాయి, అయితే దీని ఫలితంగా స్వల్పకాలంలో తగినంత ఛార్జింగ్ పెట్టుబడి ఉండదు. ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల పెట్టుబడి స్థాయి, తదుపరి నిర్వహణ, పరికరాల అప్‌గ్రేడ్‌లు మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ నవీకరణలు అన్నింటికీ నిరంతర మరియు పెద్ద పెట్టుబడులు అవసరం. ప్రారంభ దశలో వాటిపై తగినంత శ్రద్ధ చూపబడలేదు, ఫలితంగా ఛార్జింగ్ మార్కెట్ ప్రస్తుత అసమాన మరియు అపరిపక్వ అభివృద్ధికి దారితీసింది.

ప్రస్తుతం, EVల ప్రజాదరణకు అతిపెద్ద అడ్డంకిగా ఉన్న రేంజ్ మరియు ధర సమస్యల స్థానంలో ఛార్జింగ్ ఆందోళన వచ్చింది. కానీ దీని అర్థం అపరిమిత సామర్థ్యం కూడా.

సంబంధిత అంచనాల ప్రకారం, 2030 నాటికి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు 70 మిలియన్లు మించిపోతాయి మరియు యాజమాన్యం 380 మిలియన్లకు చేరుకుంటుంది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా వార్షిక కొత్త కార్ల వ్యాప్తి రేటు 60% కి చేరుకుంటుందని అంచనా. వాటిలో, యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ వంటి మార్కెట్లు వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్నాయి మరియు ఆగ్నేయాసియా మరియు మధ్యప్రాచ్యం వంటి అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్లు అత్యవసరంగా విస్ఫోటనం చెందాల్సిన అవసరం ఉంది. కొత్త శక్తి వాహనాల ప్రపంచ వ్యాప్తి చైనా ఛార్జింగ్ పరిశ్రమకు అరుదైన అవకాశాన్ని అందించింది.

షైన్ గ్లోబల్ కింద కన్సల్టింగ్ సర్వీస్ బ్రాండ్ అయిన జియాగువాంగ్ థింక్ ట్యాంక్, కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ మార్కెట్ నుండి ప్రారంభించి, సంబంధిత పరిశ్రమ డేటా మరియు వినియోగదారు సర్వేల ఆధారంగా, యూరప్, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు ఆగ్నేయాసియాలోని మూడు ప్రధాన మార్కెట్లలో ఛార్జింగ్ పరిశ్రమ యొక్క ప్రస్తుత అభివృద్ధి స్థితి మరియు భవిష్యత్తు ధోరణులను లోతుగా విశ్లేషించింది మరియు దానిని ఛార్జింగ్ పరిశ్రమలోని విదేశీ కంపెనీల ప్రతినిధులతో కలిపింది. కేస్ విశ్లేషణ మరియు వివరణ, "ఛార్జింగ్ ఇండస్ట్రీ ఓవర్సీస్ రీసెర్చ్ రిపోర్ట్" అధికారికంగా విడుదల చేయబడింది, ఇది ప్రపంచ దృక్కోణం నుండి ఛార్జింగ్ మార్కెట్‌పై అంతర్దృష్టిని పొందాలని మరియు పరిశ్రమలోని విదేశీ కంపెనీలకు అధికారం ఇవ్వాలని ఆశిస్తోంది.

యూరప్ భూ రవాణా రంగంలో శక్తి పరివర్తన వేగంగా జరుగుతోంది మరియు ఇది ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద కొత్త శక్తి వాహన మార్కెట్లలో ఒకటి.

ప్రస్తుతం, యూరప్‌లో EV అమ్మకాలు మరియు వాటా పెరుగుతోంది. యూరోపియన్ EV అమ్మకాల వ్యాప్తి రేటు 2018లో 3% కంటే తక్కువ నుండి 2023లో 23%కి పెరిగింది, వేగవంతమైన వేగంతో. 2030 నాటికి, యూరప్‌లోని 58% కార్లు కొత్త శక్తి వాహనాలుగా ఉంటాయని మరియు ఈ సంఖ్య 56 మిలియన్లకు చేరుకుంటుందని అంతర్జాతీయ శక్తి సంస్థ అంచనా వేసింది.

EU యొక్క జీరో-కార్బన్ ఉద్గార లక్ష్యం ప్రకారం, అంతర్గత దహన యంత్ర వాహనాల అమ్మకాలు 2035 లో పూర్తిగా నిలిపివేయబడతాయి. యూరోపియన్ న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ మార్కెట్ ప్రేక్షకులు ప్రారంభ స్వీకర్తల నుండి సామూహిక మార్కెట్‌కు మారడం ఊహించదగినది. EV యొక్క మొత్తం అభివృద్ధి దశ బాగుంది మరియు మార్కెట్ మలుపుకు చేరుకుంటోంది.

యూరోపియన్ ఛార్జింగ్ మార్కెట్ అభివృద్ధి EVల ప్రజాదరణకు అనుగుణంగా లేదు మరియు చమురును విద్యుత్తుతో భర్తీ చేయడానికి ఛార్జింగ్ ఇప్పటికీ ప్రధాన అడ్డంకిగా ఉంది.

పరిమాణం పరంగా, యూరోపియన్ EV అమ్మకాలు ప్రపంచంలోని మొత్తంలో మూడింట ఒక వంతు కంటే ఎక్కువ, కానీ ఛార్జింగ్ పైల్స్ సంఖ్య ప్రపంచ మొత్తంలో 18% కంటే తక్కువ. 2022లో ఫ్లాట్‌గా ఉండటం మినహా, EUలో ఛార్జింగ్ పైల్స్ వృద్ధి రేటు సంవత్సరాలుగా EVల వృద్ధి రేటు కంటే తక్కువగా ఉంది. ప్రస్తుతం, 27 EU దేశాలలో దాదాపు 630,000 పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పైల్స్ (AFIR నిర్వచనం) అందుబాటులో ఉన్నాయి. అయితే, 2030లో 50% కార్బన్ ఉద్గార తగ్గింపు లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి, EVలకు పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి ఛార్జింగ్ పైల్స్ సంఖ్య కనీసం 3.4 మిలియన్లకు చేరుకోవాలి.

ప్రాంతీయ పంపిణీ దృక్కోణం నుండి, యూరోపియన్ దేశాలలో ఛార్జింగ్ మార్కెట్ అభివృద్ధి అసమానంగా ఉంది మరియు ఛార్జింగ్ పైల్స్ పంపిణీ సాంద్రత ప్రధానంగా నెదర్లాండ్స్, ఫ్రాన్స్, జర్మనీ మరియు యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ వంటి EV మార్గదర్శక దేశాలలో కేంద్రీకృతమై ఉంది. వాటిలో, నెదర్లాండ్స్, ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీ EUలోని పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పైల్స్ సంఖ్యలో 60% వాటా కలిగి ఉన్నాయి.

ఐరోపాలో తలసరి ఛార్జింగ్ పైల్స్ సంఖ్యలో అభివృద్ధి వ్యత్యాసం మరింత స్పష్టంగా ఉంది. జనాభా మరియు విస్తీర్ణం పరంగా, నెదర్లాండ్స్‌లో ఛార్జింగ్ పైల్స్ సాంద్రత ఇతర EU దేశాల కంటే చాలా ఎక్కువగా ఉంది. అదనంగా, దేశంలోని ప్రాంతీయ ఛార్జింగ్ మార్కెట్ అభివృద్ధి కూడా అసమానంగా ఉంది, కేంద్రీకృత జనాభా ఉన్న ప్రాంతాలలో తలసరి ఛార్జింగ్ శక్తి తక్కువగా ఉంది. ఈ అసమాన పంపిణీ EVల ప్రజాదరణను అడ్డుకునే ముఖ్యమైన అంశం.

అయితే, ఛార్జింగ్ మార్కెట్‌లో అంతరాలు కూడా అభివృద్ధి అవకాశాలను తెస్తాయి.

అన్నింటిలో మొదటిది, యూరోపియన్ వినియోగదారులు బహుళ సందర్భాలలో ఛార్జింగ్ సౌలభ్యం గురించి ఎక్కువ శ్రద్ధ వహిస్తారు. యూరోపియన్ నగరాల్లోని పాత ప్రాంతాలలో నివసించేవారికి స్థిరమైన ఇండోర్ పార్కింగ్ స్థలాలు లేకపోవడం మరియు హోమ్ ఛార్జర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి పరిస్థితులు లేకపోవడం వల్ల, వినియోగదారులు రాత్రిపూట మాత్రమే రోడ్‌సైడ్ స్లో ఛార్జింగ్‌ను ఉపయోగించగలరు. ఇటలీ, స్పెయిన్ మరియు పోలాండ్‌లోని సగం మంది వినియోగదారులు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు మరియు కార్యాలయాలలో ఛార్జ్ చేయడానికి ఇష్టపడతారని సర్వేలు చూపిస్తున్నాయి. దీని అర్థం తయారీదారులు ఛార్జింగ్ దృశ్యాలను విస్తరించడం, దాని సౌలభ్యాన్ని మెరుగుపరచడం మరియు వినియోగదారు అవసరాలను తీర్చడంపై దృష్టి పెట్టవచ్చు.

రెండవది, యూరప్‌లో ప్రస్తుత DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ నిర్మాణం వెనుకబడి ఉంది మరియు ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మరియు అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మార్కెట్ పురోగతిగా మారతాయి. చాలా యూరోపియన్ దేశాలలో సగానికి పైగా వినియోగదారులు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ కోసం 40 నిమిషాలలోపు మాత్రమే వేచి ఉండటానికి సిద్ధంగా ఉన్నారని సర్వేలు చూపిస్తున్నాయి. స్పెయిన్, పోలాండ్ మరియు ఇటలీ వంటి వృద్ధి మార్కెట్లలోని వినియోగదారులు అతి తక్కువ ఓపిక కలిగి ఉన్నారు, 40% కంటే ఎక్కువ మంది వినియోగదారులు 20 నిమిషాల్లో 80%కి ఛార్జ్ చేయాలని ఆశిస్తున్నారు. అయితే, సాంప్రదాయ ఇంధన సంస్థ నేపథ్యాలు కలిగిన ఛార్జింగ్ ఆపరేటర్లు ప్రధానంగా AC సైట్‌లను నిర్మించడంపై దృష్టి పెడతారు. ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మరియు అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌లో అంతరాలు ఉన్నాయి, ఇది భవిష్యత్తులో ప్రధాన ఆపరేటర్లకు పోటీకి కేంద్రంగా మారుతుంది.

మొత్తంమీద, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలపై EU బిల్లు పూర్తయింది, అన్ని దేశాలు ఛార్జింగ్ స్టేషన్లలో పెట్టుబడులను ప్రోత్సహిస్తాయి మరియు ప్రధాన మార్కెట్ విధాన వ్యవస్థ పూర్తయింది. ప్రస్తుత యూరోపియన్ ఛార్జింగ్ మార్కెట్ వందలాది పెద్ద మరియు చిన్న ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ఆపరేటర్లు (CPOలు) మరియు ఛార్జింగ్ సర్వీస్ ప్రొవైడర్లు (MSPలు)తో వృద్ధి చెందుతోంది. అయితే, వాటి పంపిణీ చాలా విచ్ఛిన్నమైంది మరియు టాప్ పది CPOలు కలిపి 25% కంటే తక్కువ మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉన్నాయి.

భవిష్యత్తులో, మరిన్ని తయారీదారులు పోటీలో చేరతారని మరియు వారి లాభాల మార్జిన్లు కనిపించడం ప్రారంభమవుతాయని భావిస్తున్నారు. విదేశీ కంపెనీలు తమ సరైన స్థానాన్ని కనుగొని, మార్కెట్ అంతరాలను పూరించడానికి తమ అనుభవ ప్రయోజనాలను ఉపయోగించుకోవచ్చు. అయితే, అదే సమయంలో, సవాళ్లు కూడా అవకాశాలతో కలిసి ఉంటాయి మరియు వారు ఐరోపాలో వాణిజ్య రక్షణ మరియు స్థానికీకరణ సమస్యలపై దృష్టి పెట్టాలి.

2022 నుండి, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో కొత్త శక్తి వాహనాల వృద్ధి వేగవంతమైంది మరియు 2023 నాటికి వాహనాల సంఖ్య 5 మిలియన్లకు చేరుకుంటుందని అంచనా. అయితే, మొత్తం మీద, 5 మిలియన్లు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని మొత్తం ప్రయాణీకుల వాహనాల సంఖ్యలో 1.8% కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి మరియు దాని EV పురోగతి యూరోపియన్ యూనియన్ మరియు చైనా కంటే వెనుకబడి ఉంది. జీరో-కార్బన్ ఉద్గార మార్గం లక్ష్యం ప్రకారం, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో కొత్త శక్తి వాహనాల అమ్మకాల పరిమాణం 2030 నాటికి సగానికి పైగా ఉండాలి మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో వాహనాల సంఖ్య 30 మిలియన్లను దాటాలి, ఇది 12% వాటా కలిగి ఉండాలి.

EV యొక్క నెమ్మదిగా పురోగతి ఛార్జింగ్ మార్కెట్‌లో అసంపూర్ణతలకు దారితీసింది. 2023 చివరి నాటికి, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 160,000 పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి, ఇది ఒక్కో రాష్ట్రానికి సగటున 3,000 మాత్రమే. వాహనం-పైల్ నిష్పత్తి దాదాపు 30:1, ఇది EU సగటు 13:1 మరియు చైనా యొక్క 7.3:1 పబ్లిక్ ఛార్జింగ్-టు-ఛార్జింగ్ పైల్ నిష్పత్తి కంటే చాలా ఎక్కువ. 2030లో EV యాజమాన్యం కోసం ఛార్జింగ్ డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఛార్జింగ్ పైల్స్ వృద్ధి రేటు రాబోయే ఏడు సంవత్సరాలలో మూడు రెట్లు ఎక్కువ పెరగాలి, అంటే, ప్రతి సంవత్సరం సగటున కనీసం 50,000 ఛార్జింగ్ పైల్స్ జోడించబడతాయి. ముఖ్యంగా, DC ఛార్జింగ్ పైల్స్ సంఖ్య దాదాపు రెట్టింపు కావాలి.

US ఛార్జింగ్ మార్కెట్ మూడు ప్రధాన సమస్యలను అందిస్తుంది: అసమాన మార్కెట్ పంపిణీ, పేలవమైన ఛార్జింగ్ విశ్వసనీయత మరియు అసమాన ఛార్జింగ్ హక్కులు.

మొదటిది, యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంతటా ఛార్జింగ్ పంపిణీ చాలా అసమానంగా ఉంది. అత్యధిక మరియు తక్కువ ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్న రాష్ట్రాల మధ్య వ్యత్యాసం 4,000 రెట్లు, మరియు తలసరి అత్యధిక మరియు తక్కువ ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్న రాష్ట్రాల మధ్య వ్యత్యాసం 15 రెట్లు. అత్యధిక సంఖ్యలో ఛార్జింగ్ సౌకర్యాలు కలిగిన రాష్ట్రాలు కాలిఫోర్నియా, న్యూయార్క్, టెక్సాస్, ఫ్లోరిడా మరియు మసాచుసెట్స్. మసాచుసెట్స్ మరియు న్యూయార్క్ మాత్రమే EV వృద్ధికి సాపేక్షంగా బాగా సరిపోతాయి. సుదూర ప్రయాణానికి డ్రైవింగ్ ప్రాధాన్యత ఎంపిక అయిన US మార్కెట్ కోసం, ఛార్జింగ్ పైల్స్ తగినంత పంపిణీ లేకపోవడం EVల అభివృద్ధిని పరిమితం చేస్తుంది.

రెండవది, US ఛార్జింగ్ వినియోగదారుల సంతృప్తి తగ్గుతూనే ఉంది. వాషింగ్టన్ పోస్ట్ రిపోర్టర్ 2023 చివరిలో లాస్ ఏంజిల్స్‌లోని 126 CCS ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను (టెస్లా కానివి) అప్రకటితంగా సందర్శించారు. ఛార్జింగ్ పైల్స్ తక్కువ లభ్యత, ప్రముఖ ఛార్జింగ్ అనుకూలత సమస్యలు మరియు పేలవమైన చెల్లింపు అనుభవం ఎదుర్కొన్న ముఖ్యమైన సమస్యలు. 2023 సర్వే ప్రకారం యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో సగటున 20% మంది వినియోగదారులు ఛార్జింగ్ క్యూలను లేదా దెబ్బతిన్న ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను ఎదుర్కొన్నారు. వినియోగదారులు నేరుగా వెళ్లి మరొక ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను మాత్రమే కనుగొనగలరు.

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ అనుభవం ఇప్పటికీ వినియోగదారుల అంచనాలకు దూరంగా ఉంది మరియు ఫ్రాన్స్ మినహా చెత్త ఛార్జింగ్ అనుభవం ఉన్న ప్రధాన మార్కెట్‌లలో ఒకటిగా మారవచ్చు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్రజాదరణతో, పెరుగుతున్న వినియోగదారు అవసరాలు మరియు వెనుకబడిన ఛార్జింగ్ మధ్య వైరుధ్యం మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.

మూడవది, శ్వేతజాతి, సంపన్న వర్గాలకు ఇతర వర్గాల మాదిరిగా ఛార్జింగ్ పవర్ అందుబాటులో లేదు. ప్రస్తుతం, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో EV అభివృద్ధి ఇంకా ప్రారంభ దశలోనే ఉంది. ప్రధాన అమ్మకాల నమూనాలు మరియు 2024 కొత్త మోడళ్ల ఆధారంగా చూస్తే, EV యొక్క ప్రధాన వినియోగదారులు ఇప్పటికీ సంపన్న తరగతివారే. 70% ఛార్జింగ్ పైల్స్ అత్యంత ధనిక కౌంటీలలో ఉన్నాయని మరియు 96% శ్వేతజాతీయుల ఆధిపత్యం ఉన్న కౌంటీలలో ఉన్నాయని డేటా చూపిస్తుంది. ప్రభుత్వం EV మరియు ఛార్జింగ్ విధానాలను జాతి మైనారిటీలు, పేద వర్గాలు మరియు గ్రామీణ ప్రాంతాల వైపు మొగ్గు చూపినప్పటికీ, ఫలితాలు ఇంకా గణనీయంగా లేవు.

తగినంత EV ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల సమస్యను పరిష్కరించడానికి, యునైటెడ్ స్టేట్స్ వరుసగా బిల్లులు, పెట్టుబడి ప్రణాళికలను ప్రవేశపెట్టింది మరియు అన్ని స్థాయిలలో ప్రభుత్వ సబ్సిడీలను ఏర్పాటు చేసింది.

US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ మరియు డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సంయుక్తంగా ఫిబ్రవరి 2023లో "US నేషనల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ స్టాండర్డ్స్ అండ్ రిక్వైర్‌మెంట్స్"ను విడుదల చేశాయి, సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు హార్డ్‌వేర్, కార్యకలాపాలు, లావాదేవీలు మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల నిర్వహణ కోసం వివరణాత్మక కనీస ప్రమాణాలు మరియు స్పెసిఫికేషన్‌లను నిర్దేశించాయి. స్పెసిఫికేషన్‌లు నెరవేరిన తర్వాత, ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు సబ్సిడీలకు నిధులు సమకూర్చుకోవడానికి అర్హత పొందవచ్చు. మునుపటి బిల్లుల ఆధారంగా, ఫెడరల్ ప్రభుత్వం అనేక ఛార్జింగ్ పెట్టుబడి ప్రణాళికలను ఏర్పాటు చేసింది, వీటిని ప్రతి సంవత్సరం రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలకు మరియు తరువాత స్థానిక ప్రభుత్వాలకు బడ్జెట్‌లను కేటాయించడానికి ఫెడరల్ విభాగాలకు అప్పగిస్తారు.

ప్రస్తుతం, US ఛార్జింగ్ మార్కెట్ ఇంకా ప్రారంభ విస్తరణ దశలోనే ఉంది, కొత్త ఎంట్రీలు ఇంకా ఉద్భవిస్తున్నాయి మరియు స్థిరమైన పోటీ నమూనా ఇంకా ఏర్పడలేదు. US పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ఆపరేషన్ మార్కెట్ హెడ్-కాన్సంట్రేటెడ్ మరియు లాంగ్-టెయిల్ వికేంద్రీకృత లక్షణాలను ప్రదర్శిస్తుంది: AFDC గణాంకాలు జనవరి 2024 నాటికి, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 44 ఛార్జింగ్ ఆపరేటర్లు ఉన్నారని మరియు 67% ఛార్జింగ్ పైల్స్ మూడు ప్రధాన ఛార్జింగ్ పాయింట్‌లకు చెందినవని చూపిస్తున్నాయి: CPOతో పోలిస్తే, ఇతర CPOల స్కేల్ చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది.

చైనా పారిశ్రామిక గొలుసు అమెరికాలోకి ప్రవేశించడం వల్ల ప్రస్తుత అమెరికా ఛార్జింగ్ మార్కెట్‌లో ఉన్న అనేక సమస్యలు పరిష్కారమవుతాయి. కానీ కొత్త ఇంధన వాహనాల మాదిరిగానే, భౌగోళిక రాజకీయ ప్రమాదాల కారణంగా, చైనా కంపెనీలు అమెరికా లేదా మెక్సికోలో కర్మాగారాలను నిర్మించకపోతే అమెరికా మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించడం కష్టం.

ఆగ్నేయాసియాలో, ప్రతి ముగ్గురు వ్యక్తులు ఒక మోటార్ సైకిల్ కలిగి ఉన్నారు. ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలు (E2W) చాలా కాలంగా మార్కెట్‌ను ఆధిపత్యం చేస్తున్నాయి, కానీ ఆటోమోటివ్ మార్కెట్ ఇంకా అభివృద్ధి దశలోనే ఉంది.
కొత్త శక్తి వాహనాల ప్రజాదరణను ప్రోత్సహించడం అంటే ఆగ్నేయాసియా మార్కెట్ ఆటోమొబైల్ ప్రజాదరణ దశను నేరుగా దాటవేయాలి. 2023 లో, ఆగ్నేయాసియాలో 70% EV అమ్మకాలు థాయిలాండ్ నుండి వస్తాయి, ఇది ఈ ప్రాంతంలో ప్రముఖ EV మార్కెట్. 2030 లో ఇది EV అమ్మకాల వ్యాప్తి రేటు లక్ష్యాన్ని 30% సాధిస్తుందని, సింగపూర్ కాకుండా EV పరిపక్వత దశలోకి ప్రవేశించిన మొదటి దేశంగా అవతరిస్తుందని భావిస్తున్నారు.
కానీ ప్రస్తుతం, ఆగ్నేయాసియాలో EVల ధర ఇప్పటికీ గ్యాసోలిన్ వాహనాల కంటే చాలా ఎక్కువగా ఉంది. కారు లేని వ్యక్తులు మొదటిసారి కారు కొనుగోలు చేసినప్పుడు EVలను ఎంచుకునేలా మనం ఎలా చేయగలం? EV మరియు ఛార్జింగ్ మార్కెట్ల ఏకకాల అభివృద్ధిని ఎలా ప్రోత్సహించాలి? ఆగ్నేయాసియాలో కొత్త ఇంధన కంపెనీలు ఎదుర్కొంటున్న సవాళ్లు పరిణతి చెందిన మార్కెట్లలో ఉన్న వాటి కంటే చాలా తీవ్రంగా ఉన్నాయి.
ఆగ్నేయాసియా దేశాల EV మార్కెట్ లక్షణాలు చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి. ఆటోమొబైల్ మార్కెట్ పరిపక్వత మరియు EV మార్కెట్ ప్రారంభం ప్రకారం వాటిని మూడు వర్గాలుగా విభజించవచ్చు.
మొదటి వర్గం మలేషియా మరియు సింగపూర్ యొక్క పరిణతి చెందిన ఆటోమొబైల్ మార్కెట్లు, ఇక్కడ EV అభివృద్ధి యొక్క దృష్టి గ్యాసోలిన్ వాహనాలను భర్తీ చేయడం, మరియు EV అమ్మకాల పరిమితి స్పష్టంగా ఉంది; రెండవ వర్గం థాయ్ ఆటోమొబైల్ మార్కెట్, ఇది చివరి వృద్ధి దశలో ఉంది, పెద్ద EV అమ్మకాలు మరియు వేగవంతమైన వృద్ధితో, మరియు సింగపూర్ కాకుండా EV యొక్క పరిణతి చెందిన దశలోకి ప్రవేశించిన మొదటి దేశాలుగా అవతరిస్తుందని భావిస్తున్నారు; మూడవ వర్గం ఇండోనేషియా, వియత్నాం మరియు ఫిలిప్పీన్స్ యొక్క ఆలస్యంగా ప్రారంభమైన మరియు చిన్న-స్థాయి మార్కెట్లు. అయితే, వారి జనాభా డివిడెండ్ మరియు ఆర్థిక అభివృద్ధి కారణంగా, దీర్ఘకాలిక EV మార్కెట్ భారీ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది.
వేర్వేరు EV అభివృద్ధి దశల కారణంగా, ఛార్జింగ్ విధానాలు మరియు లక్ష్యాలను రూపొందించడంలో దేశాలకు తేడాలు ఉన్నాయి.
2021 లో, మలేషియా 2025 నాటికి 10,000 ఛార్జింగ్ పైల్స్ నిర్మించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. మలేషియా ఛార్జింగ్ నిర్మాణం బహిరంగ మార్కెట్ పోటీ వ్యూహాన్ని అవలంబిస్తుంది. ఛార్జింగ్ పైల్స్ పెరుగుతూనే ఉన్నందున, CPO సేవా ప్రమాణాలను ఏకీకృతం చేయడం మరియు ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ల కోసం ఇంటిగ్రేటెడ్ క్వెరీ ప్లాట్‌ఫామ్‌ను ఏర్పాటు చేయడం అవసరం.
జనవరి 2024 నాటికి, మలేషియాలో 2,000 కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి, వీటిలో 20% లక్ష్య పూర్తి రేటు ఉంది, వీటిలో 20% DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ వాటా కలిగి ఉంది. ఈ ఛార్జింగ్ పైల్స్‌లో ఎక్కువ భాగం మలక్కా జలసంధి వెంబడి కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి, గ్రేటర్ కౌలాలంపూర్ మరియు సెలంగోర్ రాజధాని చుట్టూ ఉన్న దేశంలోని ఛార్జింగ్ పైల్స్‌లో 60% వాటా కలిగి ఉన్నాయి. ఇతర ఆగ్నేయాసియా దేశాలలోని పరిస్థితి మాదిరిగానే, ఛార్జింగ్ నిర్మాణం అసమానంగా పంపిణీ చేయబడింది మరియు జనసాంద్రత కలిగిన మహానగరాలలో అధికంగా కేంద్రీకృతమై ఉంది.

ఇండోనేషియా ప్రభుత్వం ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడానికి PLN గుయోడియన్‌కు అప్పగించింది మరియు PLN 2025 మరియు 2030లో లెక్కించిన ఛార్జింగ్ పైల్స్ మరియు బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్ల సంఖ్యకు లక్ష్యాలను కూడా విడుదల చేసింది. అయితే, దాని నిర్మాణ పురోగతి లక్ష్యం మరియు EV వృద్ధి కంటే వెనుకబడి ఉంది, ముఖ్యంగా 2023లో. 2016లో BEV అమ్మకాల వృద్ధి వేగవంతమైన తర్వాత, వాహనం-పైల్ నిష్పత్తి బాగా పెరిగింది. ఇండోనేషియాలో EVల అభివృద్ధికి ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు అతిపెద్ద అడ్డంకులలో ఒకటిగా మారవచ్చు.
థాయిలాండ్‌లో E4W మరియు E2W యాజమాన్యం చాలా చిన్నది, BEVలు ఆధిపత్యం చెలాయిస్తున్నాయి. దేశంలోని సగం ప్యాసింజర్ కార్లు మరియు 70% BEVలు గ్రేటర్ బ్యాంకాక్‌లో కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి, కాబట్టి ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు ప్రస్తుతం బ్యాంకాక్ మరియు పరిసర ప్రాంతాలలో కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి. సెప్టెంబర్ 2023 నాటికి, థాయిలాండ్‌లో 8,702 ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి, డజనుకు పైగా CPOలు పాల్గొంటున్నాయి. అందువల్ల, EV అమ్మకాలలో పెరుగుదల ఉన్నప్పటికీ, వాహనం-పైల్ నిష్పత్తి ఇప్పటికీ 10:1 మంచి స్థాయికి చేరుకుంటుంది.

నిజానికి, సైట్ లేఅవుట్, DC నిష్పత్తి, మార్కెట్ నిర్మాణం మరియు నిర్మాణ పురోగతి పరంగా థాయిలాండ్ సహేతుకమైన ప్రణాళికలను కలిగి ఉంది. దీని ఛార్జింగ్ నిర్మాణం EVల ప్రజాదరణకు బలమైన మద్దతుగా మారుతుంది.
ఆగ్నేయాసియా ఆటోమొబైల్ మార్కెట్ పునాది బలహీనంగా ఉంది మరియు EV అభివృద్ధి ఇంకా చాలా ప్రారంభ దశలోనే ఉంది. రాబోయే కొన్ని సంవత్సరాలలో అధిక వృద్ధిని ఆశించినప్పటికీ, విధాన వాతావరణం మరియు వినియోగదారుల మార్కెట్ అవకాశాలు ఇప్పటికీ అస్పష్టంగా ఉన్నాయి మరియు EVల నిజమైన ప్రజాదరణకు ఇంకా చాలా దూరం వెళ్ళాలి. తప్పక ముందుకు సాగాలి.
విదేశీ కంపెనీలకు, మరింత ఆశాజనకమైన ప్రాంతం E2W పవర్ స్వాపింగ్‌లో ఉంది.

ఆగ్నేయాసియాలో E2W అభివృద్ధి ధోరణి మెరుగుపడుతోంది. బ్లూమ్‌బెర్గ్ న్యూ ఎనర్జీ ఫైనాన్స్ అంచనా ప్రకారం, ఆగ్నేయాసియా వ్యాప్తి రేటు 2030 నాటికి 30%కి చేరుకుంటుంది, అంటే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మార్కెట్ పరిపక్వత దశలోకి ప్రవేశించే ముందు. EVతో పోలిస్తే, ఆగ్నేయాసియా మెరుగైన E2W మార్కెట్ పునాది మరియు పారిశ్రామిక పునాదిని కలిగి ఉంది మరియు E2W అభివృద్ధి అవకాశాలు సాపేక్షంగా ప్రకాశవంతంగా ఉన్నాయి.
విదేశాలకు వెళ్లే కంపెనీలకు నేరుగా పోటీ పడటం కంటే సరఫరాదారుగా మారడం మరింత అనుకూలమైన మార్గం.
గత రెండు సంవత్సరాలలో, ఇండోనేషియాలోని అనేక E2W పవర్ స్వాప్ స్టార్టప్‌లు పెద్ద పెట్టుబడులను పొందాయి, వీటిలో చైనీస్ నేపథ్యాలు కలిగిన పెట్టుబడిదారులు కూడా ఉన్నారు. వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న మరియు బాగా విచ్ఛిన్నమైన పవర్ స్వాప్ మార్కెట్‌లో, వారు మరింత నియంత్రించదగిన నష్టాలు మరియు అధిక రాబడితో "నీటి విక్రేతలు"గా వ్యవహరిస్తారు. మరింత స్పష్టంగా. అంతేకాకుండా, విద్యుత్ భర్తీ అనేది దీర్ఘకాలిక ఖర్చు రికవరీ చక్రంతో కూడిన ఆస్తి-భారీ పరిశ్రమ. ప్రపంచ వాణిజ్య రక్షణ ధోరణిలో, భవిష్యత్తు అనిశ్చితంగా ఉంది మరియు పెట్టుబడి మరియు నిర్మాణంలో నేరుగా పాల్గొనడం సముచితం కాదు.
హార్డ్‌వేర్ అసెంబ్లీ OEM బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ఉత్పత్తి లైన్‌ను స్థాపించడానికి స్థానిక ప్రధాన స్రవంతి కంపెనీలతో జాయింట్ వెంచర్‌ను ఏర్పాటు చేయండి.

సూసీ
సిచువాన్ గ్రీన్ సైన్స్ & టెక్నాలజీ లిమిటెడ్, కో.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com